Un rapport conjoint présenté le 14 octobre 2026 à Bruxelles lors de l'IATA World Sustainability Symposium par l'IATA, Airbus et Accenture met en avant le développement des certificats d'attributs environnementaux pour l'aviation commerciale.
Selon cette étude, les acquisitions de crédits d'émissions par les entreprises clientes pour leurs voyages d'affaires et leur fret pourraient soutenir une demande de 1,0 à 1,9 million de tonnes de carburant d'aviation alternatif d'ici 2030, contre 323 000 tonnes estimées pour 2024. Actuellement, la production mondiale de carburant durable pour 2026 s'établit à près de 2,4 millions de tonnes, représentant seulement 0,8 % de la consommation totale de kérosène, avec des coûts d'approvisionnement deux à trois fois plus élevés que ceux des carburants fossiles.
Le document préconise le déploiement de registres d'enregistrement certifiés fondés sur le modèle book-and-claim, permettant d'imputer les baisses d'émissions sans corrélation physique avec l'avitaillement de l'appareil. Les auteurs identifient plusieurs freins immédiats : l'hétérogénéité des règles comptables, l'absence de standards internationaux harmonisés et des structures d'achat complexes. Les analystes soulignent toutefois que cette demande d'entreprise purement volontaire demeure insuffisante sans quotas réglementaires contraignants et sans investissements majeurs dans les capacités industrielles de raffinage.
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L'évolution des dispositifs de compensation et d'approvisionnement en SAF conditionne les politiques d'emport carburant, les coûts d'exploitation des flottes et les impératifs environnementaux intégrés dans la planification opérationnelle des compagnies aériennes.
