Les restrictions américaines freinent la production du COMAC C919
Le durcissement des contrôles d'exportation américains sur les pièces aéronautiques limite la montée en cadence du C919, avec une douzaine de livraisons en 2026.
L'avionneur COMAC subit de nouveaux ralentissements sur la chaîne d'assemblage du C919 en raison du durcissement des contrôles à l'exportation imposés par le département du Commerce des États-Unis. Les autorités américaines freinent la délivrance des licences et contingentent les volumes de pièces expédiées afin d'empêcher la constitution de stocks de réserve en Chine.
Bien qu'assemblé localement, l'appareil dépend fortement de sous-traitants occidentaux pour ses ensembles vitaux, notamment les réacteurs CFM International LEAP-1C produits par GE Aerospace et Safran, l'avionique, les commandes de vol, les trains d'atterrissage et les circuits électriques. Le moteur alternatif national CJ-1000A demeure en développement et ne peut équiper les cellules de série actuelles.
Ce contexte pèse directement sur les cadences industrielles. Environ douze C919 ont été livrés en 2026, après seulement 15 unités en 2025. La flotte en service reste cantonnée aux compagnies étatiques China Eastern Airlines, Air China et China Southern Airlines. Parallèlement aux démarches de validation du certificat de type conduites avec l'EASA, les négociations bilatérales entre Donald Trump et Xi Jinping abordent l'accès aux équipements aéronautiques, en lien avec un accord portant sur 200 appareils Boeing conclu début 2026 mais non encore converti en commandes fermes.
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L'évolution des cadences de production et des certifications du C919 éclaire les futurs commandants de bord sur la concurrence globale et la résilience des chaînes d'approvisionnement.
Sources
Article reformulé avec l'aide d'une IA à partir des sources citées.