En octobre 2026, l'autorité russe de l'aviation civile, Rosaviatsia, a validé le relèvement des limites opérationnelles des biréacteurs régionaux Yakovlev Superjet 100 en service. Cette décision concerne spécifiquement les variantes RRJ-95B-100 et RRJ-95LR-100 équipées de moteurs PowerJet SaM146.
Les modifications réglementaires portent la navigabilité maximale des cellules de 15 à 20 ans. Conjointement, le plafond d'heures de vol passe de 25 000 à 40 000 heures, et la limite de cycles autorisés s'élève de 15 000 à 20 000 atterrissages et décollages. Ces approbations reposent sur des essais de charge, des modélisations de résistance et les relevés d'exploitation présentés par Yakovlev et des instituts de recherche. Selon le constructeur, ces seuils couvrent environ 40 % de la durée de vie théorique de la structure, et d'autres étapes de certification sont en préparation à Moscou.
Environ 154 exemplaires du Superjet 100 assurent actuellement le transport de passagers en Russie. Cet élargissement des tolérances découle des sanctions internationales : l'approvisionnement en pièces de rechange pour les moteurs SaM146, conçus avec Safran, demeure entravé, tandis que la production de série du SJ-100 équipé de moteurs russes PD-8 subit des retards de procédure. Le maintien en ligne impose donc des visites d'entretien plus serrées et un suivi structural accru sans le support des équipementiers occidentaux d'origine.
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Cette décision montre comment le maintien de navigabilité d'une flotte commerciale s'adapte sous contrainte de pièces, exigeant une vigilance accrue sur les cycles et l'usure structurale.
