Airbus prépare une augmentation des capacités de production pour l'A350 afin de répondre à la demande des transporteurs, selon Lars Wagner, directeur de la branche aviation commerciale.
L'infrastructure d'assemblage actuelle à Toulouse est limitée à un débit maximal de 12 à 13 appareils par mois. Alors que l'avionneur a réaffirmé en juillet 2026 viser 12 livraisons mensuelles d'ici 2028, dépasser ce seuil exige la création d'une nouvelle chaîne d'assemblage final. Ce projet d'investissement devra être validé par le conseil d'administration.
Parallèlement, Airbus étudie l'intérêt commercial de deux variantes allongées, désignées en interne A350-2000 et A220-500. Une décision sur leur lancement éventuel est attendue au début du prochain cycle quinquennal du groupe, aucun feu vert formel n'ayant encore été accordé.
Ces projets interviennent dans un contexte de perturbations industrielles. En mai 2026, Airbus a informé plusieurs clients de retards sur les livraisons d'A350 en raison de pénuries d'éléments structurels et de fuselage, liées notamment à des interruptions sur l'ancien site de Spirit AeroSystems en Caroline du Nord. Par ailleurs, des retards de moteurs Pratt & Whitney brident la montée en cadence de la famille A320neo en 2026 et 2027.
Pourquoi c'est utile pour votre formation
Le calendrier des livraisons conditionne directement la planification des flottes et les besoins en qualifications de type long-courrier dans les compagnies. L'évaluation de versions allongées préfigure les futurs profils d'exploitation sur les liaisons denses.
