737 MAX : la FAA examine un désengagement du VNAV en remise des gaz

La FAA prépare un réexamen de sécurité afin de déterminer si une anomalie présente dans la mise à jour Update 14 du Flight Management System constitue une condition dangereuse. Un conseil de révision des mesures correctives pourrait être réuni pour statuer sur d'éventuelles exigences réglementaires.

Le dysfonctionnement apparaît dans des conditions précises de remise des gaz : le guidage vertical (VNAV) peut se désengager lorsque l'équipage modifie une procédure préalablement programmée. L'appareil reste manoeuvrable, mais une action manuelle des pilotes est requise pour maintenir la trajectoire verticale et l'altitude visée.

Boeing a été informé par un exploitant en novembre 2024 avant d'estimer, en février 2025, qu'une revue formelle n'était pas nécessaire. D'autres retours d'expérience ont conduit l'avionneur à revoir sa position, à avertir ses clients en août 2026 et à engager une analyse officielle en septembre.

L'administrateur de la FAA, Bryan Bedford, a indiqué que l'homologation du 737 MAX 10 restait suspendue à la résolution de ce défaut. Le MAX 7, certifié en août avec cette version Update 14, pourrait voir son entrée en service retardée, notamment chez Southwest Airlines. Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines et United Airlines n'exploitent pas cette version logicielle en ligne, et WestJet n'a relevé aucun événement. Les livraisons se poursuivent avec une version antérieure.