**Contexte sectoriel** L'industrie aéronautique se tourne de plus en plus vers les hubs secondaires pour optimiser la connectivité transatlantique et réduire la congestion aux portes d'entrée traditionnelles comme Londres Heathrow ou Paris Charles de Gaulle. Le nouvel accord de partage de code entre WestJet et Icelandair, annoncé lors de l'Assemblée générale annuelle de l'IATA à Rio de Janeiro en 2026, illustre cette tendance. En utilisant l'aéroport de Keflavik (KEF) à Reykjavik comme point de correspondance, le partenariat offre aux passagers une expérience de voyage fluide avec un billet unique, un enregistrement unique et des bagages suivis jusqu'à la destination finale. **Détails de l'accord** Le partage de code réciproque, encore soumis à l'approbation réglementaire, permettra aux clients de WestJet de réserver des itinéraires combinant les réseaux des deux compagnies, avec des correspondances garanties et des bagages transférés jusqu'à la destination finale. Les passagers d'Icelandair bénéficieront d'un meilleur accès au réseau domestique et transfrontalier de WestJet, y compris des correspondances vers des villes canadiennes au-delà des portes d'entrée transatlantiques traditionnelles. C'est un exemple classique d'optimisation de réseau via le partage de code, un concept clé dans la gestion des compagnies aériennes et la planification des routes. **Nouvelles liaisons saisonnières du Canada vers l'Islande** WestJet lance de nouvelles liaisons directes estivales vers Keflavik depuis Edmonton et Winnipeg, et rétablit son vol saisonnier Calgary–Keflavik pour l'été 2026. Edmonton bénéficiera d'un vol hebdomadaire à partir du 26 juin 2026, opéré en Boeing 737 MAX, tandis que Winnipeg aura pour la première fois une liaison transatlantique directe vers l'Islande à partir du 27 juin 2026. Ces routes renforcent la stratégie de WestJet de positionner l'Islande comme une porte d'entrée complémentaire vers l'Europe, aux côtés de ses services traditionnels vers Londres et Paris. **Angle MyATPS : Pourquoi cela importe pour les étudiants ATPL et ATC** Pour les étudiants ATPL, ce partenariat est une étude de cas pratique sur les alliances aériennes, les accords de partage de code et la conception de réseaux en hub-and-spoke. Comprendre comment des hubs secondaires comme Keflavik peuvent désengorger les grands aéroports est crucial pour la planification des routes et l'efficacité opérationnelle. Pour les étudiants ATC, l'augmentation du trafic à KEF—un aéroport relativement petit mais stratégiquement situé—présente des défis dans la gestion des flux d'arrivée et de départ, surtout pendant les mois d'été de pointe. L'utilisation du Boeing 737 MAX sur ces routes souligne également le rôle des avions économes en carburant pour permettre des routes point à point plus fines qui alimentent un hub. **Conclusion** L'accord de partage de code entre WestJet et Icelandair est plus qu'un simple accord commercial ; c'est un modèle pour la manière dont les compagnies aériennes peuvent utiliser des hubs secondaires pour étendre leurs réseaux sans surcharger des aéroports déjà congestionnés. Alors que l'aviation continue de se redresser et de croître, de tels partenariats deviendront de plus en plus importants pour les compagnies aériennes et les systèmes de gestion du trafic aérien qui les soutiennent.