**Une expansion stratégique vers le sud du Brésil** Le 2 juillet 2026, TAP Air Portugal lancera une nouvelle route reliant Lisbonne (LIS) à Curitiba (CWB), au Brésil, exploitée trois fois par semaine les mardis, jeudis et samedis. Le service sera assuré en Airbus A330-200 configuré pour 269 passagers, suivant une rotation circulaire : Lisbonne – Curitiba – Rio de Janeiro (GIG) – Lisbonne. Curitiba devient ainsi la 14e ville brésilienne desservie par TAP, renforçant sa position de leader européen vers le Brésil en nombre de destinations et de fréquences. Pour les étudiants ATPL, c’est un cas d’école de conception de réseau en hub-and-spoke. TAP concentre le trafic européen sur son hub de Lisbonne, puis le distribue vers un maillage fin de villes brésiliennes. La rotation circulaire via Rio de Janeiro est particulièrement intéressante : elle permet de desservir deux destinations avec un seul appareil, optimisant l’utilisation des avions et les coefficients de remplissage. Les étudiants ATC doivent noter les implications opérationnelles d’une telle rotation — coordination des créneaux sur trois aéroports, gestion des temps d’escale et respect des limites de temps de service des équipages. **Curitiba : une capitale verte au potentiel sous-exploité** Capitale de l’État du Paraná, Curitiba est réputée pour son urbanisme planifié, ses espaces verts et son système innovant de bus à haut niveau de service (BRT). Bien qu’elle reste une destination confidentielle pour les voyageurs français comparée à Rio ou Salvador, elle offre un accès privilégié au littoral du Paraná, aux montagnes de la Serra do Mar et aux chutes d’Iguazu via des correspondances intérieures. En positionnant Curitiba comme nouvelle porte d’entrée vers le sud du Brésil, TAP mise sur un potentiel touristique et d’affaires encore inexploité. D’un point de vue aéronautique, cette route introduit un nouveau point d’entrée dans l’espace aérien brésilien. Les étudiants ATC doivent se familiariser avec le code aéroportuaire de Curitiba (CWB), ses caractéristiques de piste et la structure de l’espace aérien environnant. L’ajout d’une liaison directe vers l’Europe augmentera probablement le trafic à CWB, ce qui pourrait nécessiter des ajustements des procédures d’approche ou de la coordination des créneaux. **Été 2026 : une poussée réseau plus large** Curitiba n’est pas la seule nouveauté de l’été 2026. TAP lance également Lisbonne–Athènes (cinq vols hebdomadaires), Porto–Terceira aux Açores (quatre vols) et Porto–Praia au Cap-Vert (trois vols). Ces ouvertures traduisent une stratégie visant à exploiter Porto comme second hub, en connectant les marchés loisirs des îles atlantiques au réseau long-courrier. Pour les étudiants ATPL, cela illustre comment les compagnies équilibrent la demande saisonnière avec l’utilisation de la flotte — l’A330-200 utilisé sur les routes brésiliennes pourrait être redéployé sur des secteurs européens ou africains en période creuse. **60 ans de connectivité Brésil–Portugal** 2026 marque les 60 ans des opérations de TAP vers le Brésil. La compagnie dessert désormais 15 villes brésiliennes, dont São Paulo, Rio de Janeiro, Recife, Fortaleza, Brasília et la nouvelle venue Curitiba. Cette longévité fait de TAP un cas d’étude en matière d’opérations transatlantiques durables, avec des leçons en planification de routes, conformité réglementaire (EASA vs. ANAC) et adaptation culturelle. Pour les étudiants MyATPS, cet article rappelle que les décisions de réseau des compagnies aériennes sont motivées par un mélange de prévisions de demande, de performances des aéronefs et de facteurs géopolitiques. Comprendre comment un transporteur comme TAP construit sa carte de routes est directement pertinent pour les sujets ATPL tels que la planification de vol, la masse et centrage, et les procédures opérationnelles — et pour les étudiants ATC qui étudient la conception de l’espace aérien et les flux de trafic à travers l’Atlantique Sud.