**Une privatisation stratégique se précise** La privatisation de Sac, la société publique qui exploite les aéroports de Catane-Fontanarossa et Comiso-Pio La Torre, dans l'est de la Sicile, entre dans une phase décisive. Dix groupes aéroportuaires internationaux ont été admis à la deuxième étape de la procédure, qui aboutira à la cession d'au moins 51% du capital. Cette liste, issue de 14 manifestations d'intérêt, comprend des poids lourds comme Corporación América Airports, Royal Schiphol Group, Mundys, Adani Airport Holdings et Vinci Airports, l'opérateur français qui gère déjà plus de 70 aéroports dans 14 pays, dont Londres-Gatwick et Lisbonne. **Valorisation et besoins d'investissement** La presse italienne estime la valeur de Sac entre 500 et 600 millions d'euros, avec une participation majoritaire de 51% à 66% pouvant représenter 255 à 400 millions d'euros. Toutefois, certains acteurs siciliens espèrent que le prix final dépassera le milliard d'euros, compte tenu du potentiel de croissance. L'urgence est soulignée par le contrat de programme 2024-2027, qui prévoit plus de 340 millions d'euros d'investissements, et par le plan de développement à l'horizon 2049, qui évalue les besoins totaux à près de 1,3 milliard d'euros. Cela inclut une nouvelle piste, l'extension du terminal, des parkings et des liaisons ferroviaires et métropolitaines vers l'aéroport de Catane. Le partenaire privé sera crucial pour financer ces travaux tout en préservant le rôle stratégique des aéroports pour la Sicile. **Les candidats et leurs stratégies** Pour Vinci Airports, cette candidature s'inscrit dans une stratégie de renforcement de sa présence en Méditerranée, où le potentiel touristique de la Sicile offre une croissance attractive. La concurrence entre opérateurs industriels (Royal Schiphol, Mundys, Save, 2i) et investisseurs financiers (Macquarie, Mag Overseas) souligne l'importance stratégique de l'opération. L'actionnariat actuel de Sac est entièrement public : la Chambre de commerce du Sud-Est sicilien détient environ 60,6%, tandis que la Ville métropolitaine de Catane, l'Irsap et le Libre consortium de Syracuse possèdent chacun un peu plus de 12%. Les communes de Catane et de Comiso conservent des participations minoritaires. **Trafic et impact régional** Catane-Fontanarossa, avec 12 369 485 passagers en 2025, se classe au cinquième rang des aéroports italiens, derrière Rome-Fiumicino, Milan-Malpensa, Bergame et Naples. Comiso, bien que plus modeste avec 134 495 passagers, complète Catane en gérant les opérations saisonnières et futures, au service de la région de Raguse et du sud-est sicilien. La direction de Sac, dont la présidente Anna Quattrone et le directeur général Nico Torrisi, a souligné que l'objectif est de choisir un partenaire avec le projet industriel le plus solide pour renforcer la compétitivité tout en préservant l'intérêt public. Le maire de Catane, Enrico Trantino, a qualifié le système aéroportuaire d'actif stratégique pour toute la région, notant que l'intérêt manifesté démontre son attractivité comme moteur de développement et d'emploi. **Ce que cela signifie pour les professionnels de l'aviation** Cette privatisation est une étude de cas en gestion aéroportuaire et en partenariats public-privé, offrant un aperçu de la manière dont les investissements d'infrastructure sont financés et dont la croissance du trafic est gérée. Pour les étudiants ATPL et ATC, comprendre ces dynamiques est essentiel, car elles affectent la planification des routes, la coordination des créneaux et l'efficacité opérationnelle dans les grands hubs. Les plans d'expansion, notamment une nouvelle piste et un terminal, auront un impact direct sur la gestion du trafic aérien et les opérations aéroportuaires, faisant de ce sujet un thème pertinent pour les futurs professionnels de l'aviation.