Scandinavian Airlines (SAS) serait en négociations avancées avec Airbus pour une commande de 15 à 20 gros-porteurs, combinant A350-900 et A330-900 (A330neo). Selon des sources citées par Bloomberg, l’accord pourrait être finalisé dans les prochaines semaines, marquant la première décision majeure de flotte long-courrier de la compagnie depuis sa sortie de la protection du Chapitre 11 à l’été 2024. La compagnie cherche à verrouiller des créneaux de livraison et à soutenir l’expansion de son réseau long-courrier depuis son hub de Copenhague. Cette commande potentielle intervient moins de deux ans après la restructuration financière de SAS, qui a permis d’effacer plus de 2 milliards de dollars de dettes et de recapitaliser la compagnie à hauteur de 1,2 milliard de dollars par un consortium mené par Air France-KLM, Castlelake, Lind Invest et l’État danois. Air France-KLM détient près de 20 % du capital de SAS, avec une option pour prendre le contrôle majoritaire sous réserve des autorisations réglementaires et de la performance financière. Le renouvellement de la flotte s’inscrit dans une « nouvelle ère » annoncée par la direction, recentrée sur Copenhague et l’amélioration du produit long-courrier. La flotte long-courrier actuelle de SAS comprend six Airbus A350-900 (âge moyen 3–4 ans) et huit Airbus A330-300 (âge moyen environ 15 ans, certains dépassant 20 ans). L’A330-900 est le successeur naturel de l’A330-300, offrant une amélioration de 25 % de la consommation de carburant par siège grâce aux moteurs Rolls-Royce Trent 7000, des ailes optimisées et la cabine Airspace. L’A350-900, déjà en service, offre une plus grande autonomie et capacité pour les routes ultra-long-courriers vers l’Asie et l’Amérique du Nord. Une commande combinée permettrait à SAS de standardiser autour d’un seul constructeur, simplifiant la formation des pilotes, la maintenance et la gestion des pièces détachées, tout en réduisant les coûts unitaires. Les négociations font suite à des discussions avec Airbus et Boeing, incluant les familles 787 et 777X. SAS mise sur une reprise de la demande long-courrier depuis Copenhague, notamment vers l’Amérique du Nord, l’Asie et le Moyen-Orient. L’intégration progressive dans l’alliance SkyTeam, portée par Air France-KLM, renforce l’intérêt d’une flotte standardisée Airbus, le groupe franco-néerlandais exploitant déjà une importante flotte de gros-porteurs Airbus, créant des économies d’échelle en maintenance, formation et achats. Pour les étudiants ATPL et contrôleurs aériens, ce cas illustre les décisions réelles de planification de flotte : les compromis entre types d’appareils, l’impact de la restructuration financière sur la stratégie de flotte, et le rôle des alliances dans la standardisation des équipements. Il montre aussi comment les compagnies équilibrent remplacement et croissance, et les avantages opérationnels d’une qualification de type commune sur les familles d’avions long-courriers.