**Une étape clé pour l’avion de ligne russe** Yakovlev, filiale de l’United Aircraft Corporation (UAC), a annoncé le 23 juin que le MC-21-310 — version entièrement « russifiée » de son moyen-courrier — a franchi une série d’essais en vol validant à la fois son rayon d’action opérationnel et ses performances critiques au décollage en cas de panne moteur. L’appareil a démontré une autonomie supérieure à 3 800 km avec une charge utile correspondant à 175 passagers en configuration bi-classe, tout en conservant les réserves réglementaires de carburant. Les essais ont été menés selon un profil de vol représentatif d’une exploitation commerciale standard, incluant les marges nécessaires pour un déroutement vers un aéroport alternatif. **Décollage sur un moteur : une exigence de certification** Parallèlement, Yakovlev a confirmé que le MC-21-310 a validé sa capacité à poursuivre un décollage après une panne moteur simulée au moment le plus critique — une exigence majeure pour la certification des avions de transport. « L’appareil doit pouvoir poursuivre le décollage sur un seul moteur et atteindre une altitude de sécurité. Pour un biréacteur, c’est le paramètre le plus dimensionnant pour la masse maximale au décollage », a expliqué Pavel Sokut, responsable des essais en vol pour l’aviation civile chez Yakovlev. Les données recueillies — distance de décollage et taux de montée — sont conformes aux prévisions théoriques, ouvrant la voie aux essais de certification formels. **Une transformation imposée par les sanctions** Le programme MC-21 était initialement conçu pour concurrencer les Airbus A320neo et Boeing 737 MAX, avec une forte dépendance aux composants occidentaux, notamment les moteurs Pratt & Whitney PW1400G. Après l’invasion de l’Ukraine en 2022 et les sanctions internationales, la Russie a dû engager une stratégie de « substitution aux importations », remplaçant moteurs, avionique, matériaux composites et systèmes critiques par des alternatives nationales. Le MC-21-310 est désormais propulsé par le turboréacteur Aviadvigatel PD-14, pierre angulaire de l’indépendance technologique russe dans ce segment. **Reconstruction de toute une filière** Au-delà du MC-21, l’ensemble de l’industrie aéronautique civile russe est en pleine mutation. Le moteur PD-8, destiné au SJ-100 (version modernisée du Sukhoi Superjet), aurait obtenu sa certification de type début juin 2026. Le motoriste UEC-Saturn a notamment salué le rôle de l’usine aéronautique de Voronej (VASO), qui a développé en moins d’un an des composants complexes en matériaux composites, dont les nacelles et capots moteurs. **Ce que cela signifie pour les élèves ATPL et ATC** Pour les candidats ATPL, ce cas illustre comment les exigences de certification — comme le décollage sur un moteur et l’autonomie avec réserves — sont testées dans des programmes réels. Il montre aussi l’impact des facteurs géopolitiques sur la conception des aéronefs, les chaînes d’approvisionnement et la certification opérationnelle. Les élèves ATC peuvent noter comment les paramètres de performance comme le taux de montée et les marges pour aéroport de dégagement influencent directement la gestion de l’espace aérien et les procédures d’urgence. Comprendre ces dynamiques prépare les futurs professionnels à une industrie en évolution rapide où les changements réglementaires et industriels deviennent la norme.