**Une arrivée historique à Riyad** Le 5 juin 2026, Riyadh Air a officiellement réceptionné ses deux premiers Boeing 787-9 Dreamliner (immatriculés HZ-RXAA et HZ-RXAB) à l'aéroport international King Khalid de Riyad. Les appareils ont atterri à quatre minutes d'intervalle, escortés par la patrouille acrobatique des Saudi Hawks, après un vol de convoyage de 15 heures depuis le centre de livraison Boeing d'Everett. La cérémonie de livraison s'était tenue le 3 juin en présence de Yasser Al-Rumayyan, gouverneur du Fonds public d'investissement (FPI) et président de Riyadh Air, ainsi que du directeur général Tony Douglas. **Retards et défis de production** La livraison, initialement prévue fin 2024, a subi des reports successifs en raison des difficultés de production de Boeing, notamment une grève de sept semaines en 2024 et une surveillance accrue de la FAA après un incident sur un MAX. Ces contretemps ont repoussé la livraison à mi-2025, puis fin 2025, et enfin juin 2026. Pour les étudiants ATPL et ATC, cet exemple montre comment les perturbations de la chaîne d'approvisionnement et les contraintes réglementaires peuvent impacter la planification des flottes, les programmes de formation des équipages et le lancement de nouvelles routes. **Une cabine premium en quatre classes** Riyadh Air a configuré ses 787-9 avec 290 sièges répartis en quatre classes : 4 sièges « Business Elite » avec écrans OLED 4K de 32 pouces, 24 sièges Business Class (Safran Unity avec porte coulissante et écrans de 22 pouces), 39 sièges Premium Économique (disposition 2-3-2) et 223 sièges Économique (3-3-3). La cabine arbore une palette de couleurs inspirée du patrimoine saoudien : indigo profond, or moka, tons nacrés, bleu ciel et pêche au couchant. Un Wi-Fi gratuit sera offert aux membres du programme de fidélité via Viasat. **Lancement commercial et réseau** Les vols commerciaux débutent le 1er juillet 2026 avec une liaison quotidienne Riyad–Londres Heathrow opérée avec ces nouveaux appareils. Riyadh Air exploitait déjà cette route depuis octobre 2025 avec un 787-9 loué à Oman Air (immatriculé HZ-RXX, baptisé « Jamila ») pour la formation des équipages et les certifications. Le 1er juillet marque donc le véritable lancement commercial avec sa propre livrée. Les prochaines destinations confirmées incluent Dubaï, Le Caire et Djeddah (première liaison domestique), avec Paris CDG, Madrid et Manchester prévues pour la suite de 2026. **Expansion de la flotte et Vision 2030** Riyadh Air a commandé jusqu'à 72 Boeing 787-9 (39 fermes, 33 options) pour une valeur catalogue d'environ 11 milliards de dollars—l'une des plus importantes commandes de Boeing. Elle a également commandé 60 Airbus A321neo en octobre 2024 et 25 Airbus A350-1000 (plus 25 options) au Salon du Bourget 2025, projetant une flotte totale pouvant atteindre 182 appareils. La compagnie est entièrement détenue par le FPI, qui gère plus de 620 milliards de dollars d'actifs, et constitue un pilier de la Vision 2030 visant à attirer 150 millions de visiteurs et à traiter 330 millions de passagers par an d'ici 2030. **Implications pour les étudiants ATPL et ATC** Ce développement offre une étude de cas concrète sur la création d'une compagnie aérienne, la planification de flotte et l'impact des retards de production sur les opérations. Comprendre comment une nouvelle compagnie comme Riyadh Air gère la certification, la formation des équipages et la conception du réseau est directement pertinent pour les étudiants ATPL étudiant la gestion des compagnies aériennes et les contrôleurs aériens qui doivent intégrer de nouveaux opérateurs dans un espace aérien saturé.