**Contexte sectoriel** Le marché des gros-porteurs s'anime à nouveau alors que deux grandes compagnies de la zone Asie-Pacifique préparent des décisions majeures. Qantas discute avec Airbus et Boeing pour environ vingt avions long-courriers supplémentaires, en balance entre l'A350-900 et le 787 Dreamliner. Parallèlement, Singapore Airlines négocie une commande d'au moins cinquante très gros-porteurs, incluant le Boeing 777X et l'A350-1000, pour soutenir sa croissance sur la prochaine décennie. Ces annonces ne sont pas de simples faits d'actualité : elles influencent directement les types d'appareils que les élèves ATPL et ATC rencontreront dans leur carrière. **Qantas : un équilibre entre Airbus et Boeing dans une flotte en transformation** Qantas exploite environ 130 avions et mène un vaste programme de renouvellement portant sur quelque 200 appareils. Côté gros-porteurs, elle a des commandes fermes pour 12 787 supplémentaires et 24 A350-1000 (dont 12 en version Ultra-Long Range pour le Project Sunrise). La nouvelle commande potentielle de 20 appareils se jouerait entre l'A350-900 et le 787-9/10, deux types aux niches de performance différentes. L'A350-900 offre un fuselage plus large et une autonomie supérieure au 787-9, tandis que le Dreamliner est réputé pour son efficacité énergétique et sa flexibilité sur les routes point à point. Pour les élèves ATPL, comprendre ces compromis est essentiel lorsqu'ils étudient les performances avion, la planification carburant et l'économie des routes. **Project Sunrise et retards de chaîne d'approvisionnement** Le Project Sunrise de Qantas — vols sans escale de la côte est australienne vers Londres et New York — repose sur l'A350-1000ULR. Le premier appareil a volé en juin 2026, mais sa livraison est repoussée à avril 2027 en raison de tensions dans la chaîne d'approvisionnement. Ce retard illustre un défi concret : même les programmes avancés subissent des goulots d'étranglement. Les élèves ATC doivent noter que ces retards peuvent décaler les dates de lancement de routes et modifier la demande de planification de l'espace aérien. **Singapore Airlines : une échelle différente, même terrain de jeu** Singapore Airlines cherche au moins 50 gros-porteurs, principalement le 777X (environ 400 sièges) ou l'A350-1000. Cette commande façonnera la flotte long-courrier de la compagnie pour les années 2030. La compagnie a déjà une commande importante de 777-9 et rénove les cabines de 41 A350-900. Pour les élèves ATC, le hub de Changi est un nœud clé du trafic aérien mondial — la composition de la flotte influence l'attribution des créneaux, la capacité des pistes et la gestion des flux. **Ce que cela signifie pour la formation** Pour les candidats ATPL, ces décisions de flotte affectent la demande de qualifications de type : plus d'A350 signifie plus de pilotes avec une qualification A350, tandis que les commandes de 787 maintiennent la demande pour les endorsements Boeing. Les stagiaires ATC doivent surveiller comment les nouveaux types (comme le 777X) affectent les catégories de turbulence de sillage et les minima de séparation. Les deux groupes bénéficient de la compréhension de la logique stratégique derrière les choix de flotte — cela donne vie aux données techniques des manuels.