**Qantas a repoussé de plus de trois mois les débuts internationaux de son Airbus A321XLR.** L’appareil devait initialement entrer en service sur la ligne Brisbane–Manille le 25 octobre 2026, mais la mise à jour des horaires de la compagnie vise désormais le 1er février 2027. En attendant, l’Airbus A330-200 continuera d’assurer cette liaison stratégique entre le Queensland et les Philippines. **Des raisons opérationnelles, non détaillées publiquement, expliquent ce retard.** Qantas a indiqué au média australien Flight Hacks que l’introduction de l’A321XLR est retardée pour des raisons opérationnelles, sans précision supplémentaire. La compagnie a confirmé que l’A330-200 restera sur la ligne jusqu’à la fin janvier 2027. Cette prolongation est loin d’être anodine pour les passagers : l’A330 de Qantas offre une véritable cabine affaires long-courrier avec 27 sièges convertibles en lits plats, disposés en 1-2-1 avec accès direct au couloir, ainsi que 269 sièges en classe économique. La fréquence passera de cinq à sept rotations hebdomadaires à compter du 23 novembre 2026, rendant la ligne quotidienne, mais toujours avec l’A330-200 dans un premier temps. L’A321XLR prendra le relais à partir du 1er février 2027, selon les horaires déposés. **Cette décision préserve la capacité et le confort tout en développant l’offre vers les Philippines.** La liaison Brisbane–Manille a été remise en service le 28 octobre 2024, après une interruption datant de 2013. Lancée à raison de quatre rotations hebdomadaires, elle complète le service quotidien déjà assuré entre Sydney et la capitale philippine. Le marché est crucial pour Qantas en raison de l’importante diaspora philippine en Australie, ainsi que des voyages d’affaires, du tourisme et des correspondances vers la Nouvelle-Zélande via Brisbane. En 2024, Qantas estimait proposer plus de 300 000 sièges annuels entre l’Australie et les Philippines. **L’A321XLR reste la pièce maîtresse du renouvellement de la flotte de Qantas.** Il doit progressivement succéder aux Boeing 737-800 sur le réseau domestique et ouvrir ou consolider des liaisons de moyen-courrier international en Asie du Sud-Est et dans le Pacifique. Avec une autonomie annoncée jusqu’à 8 700 km, l’A321XLR offre environ 3 000 km de rayon d’action supplémentaire par rapport aux 737 qu’il remplacera. Qantas a porté sa commande à 48 exemplaires. Seize des vingt appareils additionnels annoncés en août 2025 recevront, à partir de 2028, une cabine plus ambitieuse avec sièges-lits en classe affaires et écrans individuels, destinée notamment aux liaisons transcontinentales et internationales de moyen-courrier. La configuration initiale, conçue pour le réseau domestique et certaines dessertes internationales courtes, accueille 197 passagers. Sur Brisbane–Manille, Qantas semble ainsi privilégier temporairement la capacité et le produit cabine du gros-porteur, avant de faire de cette ligne la vitrine internationale de son A321XLR. **Pour les étudiants en aviation, cette actualité illustre les défis réels de la planification de flotte.** Elle montre comment les compagnies équilibrent la préparation opérationnelle, l’expérience passager et la stratégie de réseau lors de l’introduction de nouveaux types d’appareils. Le retard souligne aussi l’importance de la flexibilité des horaires et du rôle des avions existants comme transition.