**Philippine Airlines (PAL) serait sur le point de signer une commande majeure d'avions long-courriers répartie entre Boeing et Airbus, comprenant 15 Boeing 787-10 Dreamliner et 9 Airbus A350-1000.** Selon des sources industrielles citées par Reuters et confirmées par Bloomberg, l'accord devrait être officialisé au salon de Farnborough ce mois-ci. Cela marquerait le retour de Boeing dans le carnet de commandes de PAL pour la première fois en près de vingt ans, tout en confirmant l'A350-1000 comme pilier du renouvellement de ses capacités transpacifiques. **Pour les étudiants ATPL et ATC, cette commande duale est un cas d'école de planification de flotte sous contraintes opérationnelles et concurrentielles.** Le 787-10, la variante la plus longue de la famille Dreamliner, offre une capacité élevée sur des routes moyen à long-courrier, en concurrence interne avec les A330-300 actuels de PAL et potentiellement l'A330neo. L'A350-1000, déjà en service chez PAL depuis fin 2025, cible les routes ultra-long-courriers vers l'Amérique du Nord et l'Europe. Comprendre les compromis de performance entre ces deux types—autonomie, charge utile, efficacité énergétique et configuration cabine—est crucial pour les futurs pilotes et contrôleurs qui géreront des flottes mixtes. **La flotte long-courrier actuelle de PAL est un mélange de générations : 11 Airbus A330-300, 10 Boeing 777-300ER, 2 A350-900 et 2 A350-1000 (avec 7 supplémentaires en commande).** L'ajout du 787-10 introduit un nouveau type dans l'écosystème de maintenance et de formation de la compagnie. Pour les ATC, cela signifie de nouvelles données de performance à intégrer dans les normes de séparation et la planification des créneaux aéroportuaires, en particulier à l'aéroport international Ninoy Aquino de Manille, où la capacité des pistes est une contrainte connue. **La logique stratégique derrière cette commande partagée est double : elle permet de se prémunir contre les risques de la chaîne d'approvisionnement et de tirer parti des prix compétitifs des deux constructeurs.** Le président de PAL, Richard Nuttall, a souligné que l'A350-1000 jouera un rôle clé dans le renforcement des opérations long-courriers et l'expérience passager. Le 787-10, quant à lui, offre une flexibilité sur les routes régionales et transasiatiques, avec la capacité d'opérer sur certains secteurs transocéaniques optimisés. Cette approche duale reflète les tendances observées chez d'autres grands transporteurs, comme Singapore Airlines et Qantas, et constitue une étude de cas riche pour les étudiants en aviation sur la communauté de flotte versus la diversification. **D'un point de vue réglementaire, l'introduction du 787-10 nécessitera que PAL obtienne des approbations spécifiques au type de la part de l'Autorité de l'aviation civile des Philippines (CAAP) et potentiellement de la FAA ou de l'EASA pour les opérations internationales.** Les étudiants ATPL doivent noter que chaque nouveau type d'avion exige des qualifications de type distinctes, une formation récurrente et des sessions sur simulateur, ce qui impacte la planification des équipages et les coûts opérationnels. Les étudiants ATC devront se familiariser avec la catégorie de turbulence de sillage et les vitesses d'approche du 787-10, qui diffèrent de celles de l'A350-1000. **En résumé, la commande partagée de PAL n'est pas qu'une décision commerciale—c'est un exemple concret des complexités de la gestion de flotte aérienne moderne.** Pour ceux qui se forment pour devenir pilotes ATPL ou contrôleurs aériens, cette actualité souligne l'importance de comprendre les performances des aéronefs, les exigences réglementaires et l'intégration opérationnelle dans un contexte réel.