**Un signal d’alarme sur l’empreinte carbone de l’aviation** Une étude récente de l’ONG Transport & Environment (T&E) classe l’aéroport Paris-Charles de Gaulle (CDG) au septième rang mondial des plateformes les plus émettrices de CO₂, sur la base de données 2023 de l’Overseas Development Institute et de l’International Council on Clean Transportation. Selon le rapport, les vols au départ et à l’arrivée de CDG ont généré environ 14,7 millions de tonnes de CO₂ l’an dernier, ce qui le place au deuxième rang des hubs européens. Combiné à Paris-Orly, l’ensemble fait de l’Île-de-France l’un des principaux foyers d’émissions aériennes en Europe, avec une trajectoire que T&E juge incompatible avec les objectifs climatiques nationaux et européens. **Pourquoi cela concerne les élèves ATPL et ATC** Pour ceux qui préparent leur ATPL ou leur formation de contrôleur aérien, ce rapport va bien au-delà d’un simple titre environnemental. Il touche directement à des sujets comme le droit aérien, la réglementation environnementale et la planification opérationnelle. Comprendre le débat autour de l’extension des aéroports et des émissions est crucial pour les examens qui couvrent le système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), CORSIA et les carburants durables d’aviation (SAF). De plus, les futurs pilotes et contrôleurs évolueront dans un secteur où les contraintes carbone influencent de plus en plus la planification des routes, les créneaux aéroportuaires et même le choix des appareils. **Le débat sur l’extension : croissance vs décarbonation** T&E critique particulièrement les projets du Groupe ADP visant à porter la capacité annuelle de CDG de 82 à 105 millions de passagers d’ici 2050. Selon l’ONG, cela entraînerait une hausse de 28 % des émissions par rapport à un scénario sans extension, compromettant la propre feuille de route de décarbonation du secteur. Le rapport met en garde contre une dépendance excessive aux gains technologiques futurs et aux SAF, sans plafonnement du trafic, qu’il qualifie de greenwashing. Le Groupe ADP, de son côté, défend sa stratégie en rappelant son engagement vers zéro émission nette sur ses émissions directes d’ici 2035 pour ses aéroports parisiens et 2050 pour l’ensemble de ses activités. Il argue que la modernisation, l’électrification des équipements au sol et l’utilisation accrue de SAF peuvent dissocier la croissance du trafic des émissions. **Enseignements pratiques pour les stagiaires en aviation** Pour les élèves ATPL, cette étude de cas illustre l’application concrète des indicateurs de performance environnementale et les défis liés à l’équilibre entre connectivité économique et engagements climatiques. Les stagiaires ATC, quant à eux, peuvent voir comment les objectifs de réduction des émissions pourraient influencer la conception de l’espace aérien, la gestion des flux et les opérations aéroportuaires. Ce débat souligne également l’importance de se tenir informé des évolutions réglementaires, car les futurs professionnels de l’aviation devront s’adapter à des normes environnementales plus strictes. **Conclusion** Que l’on adhère aux conclusions de T&E ou aux contre-arguments du Groupe ADP, une chose est claire : le secteur aérien est sous pression croissante pour se décarboner. Pour ceux qui entrent dans le métier, comprendre ces dynamiques n’est pas optionnel – c’est essentiel pour les examens et pour votre future carrière.