**Un nouveau hub sur la rive-sud** Montréal dispose désormais d'un deuxième aéroport commercial avec l'ouverture du MET – Aéroport métropolitain de Montréal, situé à Longueuil sur la rive-sud du Saint-Laurent. L'infrastructure, construite sur le site de l'ancien aéroport de Saint-Hubert pour un coût d'environ 500 millions de dollars canadiens, se positionne comme un hub complémentaire à Montréal-Trudeau (YUL). Porter Airlines, le transporteur torontois, en devient le principal utilisateur, lançant 11 liaisons domestiques en quelques jours. L'aéroport conserve le code IATA YHU, assurant une continuité pour les opérateurs et les systèmes de distribution. **Détails opérationnels et flotte** Le MET est actuellement configuré exclusivement pour les vols intérieurs canadiens, sans installations douanières ni de contrôle frontalier. Le terminal compte neuf portes d'embarquement, conçues pour atteindre une capacité de 4 millions de passagers par an à pleine régime. Porter déploie deux familles d'appareils : les De Havilland Dash 8-400 (78 sièges) et les Embraer E195-E2 (132 sièges). Les Dash 8-400 sont adaptés aux liaisons régionales courtes et aux pistes plus réduites, tandis que les E195-E2 sont présentés comme parmi les plus silencieux et économes en carburant de leur catégorie, avec une configuration 2–2 (sans siège central) qui améliore le confort. Porter mise sur un produit premium avec collations gratuites, bière et vin servis dans des verres, et Wi-Fi haut débit gratuit sur les E195-E2. **Impact sur l'écosystème aérien montréalais** Pour les étudiants ATPL et ATC, ce développement est une étude de cas concrète en planification aéroportuaire, gestion de l'espace aérien et stratégie de réseau. L'ouverture du MET introduit un deuxième aéroport commercial dans une grande métropole, nécessitant une coordination minutieuse de l'espace aérien entre YHU et YUL pour éviter les conflits. Les étudiants doivent noter les contraintes opérationnelles : le MET est pour l'instant réservé au domestique, et la longueur de sa piste ainsi que la capacité du terminal dictent les types d'appareils pouvant y opérer. Le choix de Porter d'utiliser à la fois des turbopropulseurs et des biréacteurs illustre comment les compagnies aériennes adaptent leur flotte aux caractéristiques des routes et à la demande. **Implications plus larges pour l'aviation canadienne** Cette expansion met également en lumière les dynamiques concurrentielles dans l'aviation canadienne. Porter se positionne comme une alternative premium aux transporteurs traditionnels et low-cost, et le MET lui offre une base dédiée pour développer son réseau sans être contrainte par les créneaux horaires à YUL. Pour les stagiaires ATC, l'augmentation du trafic entre YHU et d'autres hubs canadiens ajoutera de la complexité aux secteurs de contrôle en route et terminal. Le partenariat avec Pascan Aviation renforce encore la connectivité régionale, créant de nouveaux flux de passagers et de mouvements d'aéronefs. **Conclusion** Le MET représente un investissement significatif dans l'infrastructure de transport aérien de Montréal, avec Porter Airlines comme moteur principal. Pour les étudiants en aviation, il offre un exemple tangible de la façon dont les aéroports secondaires peuvent soulager la congestion des hubs principaux, comment la planification de flotte s'aligne sur les capacités aéroportuaires, et comment la conception de l'espace aérien doit s'adapter à plusieurs aéroports proches. Alors que le MET se développe, il constituera une étude de cas précieuse pour les années à venir.