**Le tableau d’ensemble : une région en pleine mutation** Deux mois après le déclenchement du conflit au Moyen-Orient, les compagnies aériennes élaborent leurs programmes estivaux dans un climat d’incertitude. Selon OAG, la capacité au Moyen-Orient a chuté de 34,7 % en mai par rapport à la base de février – soit plus d’un tiers des sièges supprimés. Au-delà de mai, les coupes s’atténuent, mais l’industrie reste sur le fil du rasoir, avec des ajustements possibles au jour le jour. John Grant, analyste en chef d’OAG, note : « Les compagnies du Moyen-Orient ont dû réduire énormément, mais elles prévoient encore d’exploiter au moins deux tiers de leur capacité de février. Cela montre une volonté de reprise, même progressive. » **Des répercussions sur tous les continents** Le choc ne se limite pas au Golfe. Les liaisons entre le Moyen-Orient et l’Europe de l’Est, l’Asie du Sud et l’Asie du Sud-Est affichent d’importantes réductions de sièges. Air Arabia supprime 34,3 % de sa capacité de mai (environ 100 000 sièges), tandis que flydubai en retire 43 % (167 000 sièges). L’Asie du Sud (-9,9 %) et l’Asie du Sud-Est (-8,3 %) sont également touchées. « Les coupes de capacité dans les marchés connectés au Moyen-Orient prouvent que le conflit a des répercussions même dans des régions qui ne sont pas directement en guerre », ajoute Grant. Pour les élèves ATPL, cela illustre comment les fermetures d’espace aérien et les déroutements se répercutent en cascade sur les réseaux mondiaux – un concept clé en planification de vol et gestion du carburant. **Des poches de croissance : l’Asie centrale en hausse** Toutes les régions ne reculent pas. L’Asie centrale voit sa capacité augmenter de 10 % en mai, portée par IndiGo qui ajoute près de 85 000 sièges. En juin, seules l’Afrique du Nord (+3,0 %), l’Asie centrale (+14,8 %) et l’Asie du Nord-Est (+1,4 %) prévoient une croissance. En juillet, dix régions anticipent une expansion, suggérant une fenêtre de planification de six semaines. Pour les élèves ATC, cette dynamique souligne la nécessité d’une gestion flexible des secteurs et d’une coordination en temps réel avec les FIR voisines. **Les compagnies du Golfe entre résilience et prudence** Les compagnies locales du Moyen-Orient restent les plus touchées, mais elles restent proactives. Chacune prévoit d’exploiter au moins deux tiers de la capacité de février. Six des dix compagnies ayant le plus réduit leur capacité prévoient aussi des coupes en juin – Qatar Airways à -18 % pour un mois normalement très chargé. « Les grandes compagnies du Golfe gardent une part substantielle de leur réseau, tout en restant prêtes à ajuster en fonction de la situation géopolitique », souligne Grant. C’est un exemple concret pour les élèves ATPL de la manière dont les compagnies équilibrent pression commerciale et gestion des risques. **Au-delà du conflit : d’autres facteurs en jeu** Toutes les réductions de capacité ne découlent pas du conflit. Spirit Airlines réduit sa capacité de près de 40 % en mai en raison de sa restructuration en cours, tandis que Vietjet diminue ses fréquences domestiques pour économiser le kérosène, coupant 29 % de sa capacité globale avec des taux de remplissage plus élevés sur les vols restants. Cela rappelle aux candidats ATPL que les décisions opérationnelles sont multifactorielles – coûts du carburant, maintenance et demande du marché jouent tous un rôle. **Un horizon de planification très court** Les données d’OAG indiquent que les compagnies travaillent aujourd’hui sur une fenêtre de planification de six semaines, jusqu’à fin juin/début juillet. Les données de trafic montrent que l’aérien répond très vite aux facteurs extérieurs, mais que le retour à un niveau de trafic proche de la normale dépend entièrement de l’évolution géopolitique. « Les compagnies peuvent rétablir rapidement la capacité si les conditions le permettent, mais ce sont les tensions dans la région, et non l’industrie elle-même, qui dictent le rythme. Pour l’été 2026, tout reste possible », conclut Grant. Pour les élèves ATC, cela souligne l’importance de la planification d’urgence et de la gestion flexible des créneaux. **Ce que cela signifie pour votre formation** Pour les élèves ATPL, cette crise est une étude de cas en direct sur la manière dont les événements géopolitiques affectent la planification de vol, les calculs de carburant et l’optimisation des routes. Pour les élèves ATC, elle démontre la nécessité d’une gestion dynamique de l’espace aérien et d’une coordination transfrontalière. Comprendre ces dynamiques réelles fera de vous un professionnel de l’aviation plus résilient et mieux informé.