**Le MD-11 est de nouveau autorisé à voler aux États-Unis.** Après plus de six mois de suspension consécutive au crash spectaculaire d'un cargo UPS à Louisville en novembre 2025, la Federal Aviation Administration (FAA) a levé l'interdiction de vol pesant sur le tri-réacteur de McDonnell Douglas. FedEx a aussitôt remis un premier MD-11F en exploitation commerciale, tandis que son rival UPS a choisi d'abandonner définitivement le type. **La décision de la FAA** fait suite à l'approbation d'un protocole élaboré avec Boeing pour un retour en service en sécurité, après une campagne d'inspections et de calculs structurels consécutifs à l'accident d'UPS Flight 2976. Selon ce protocole, les compagnies doivent remplacer un composant structurel situé au niveau du pylône moteur avant toute reprise d'exploitation, et soumettre chaque appareil à un cycle de maintenance et d'inspection dédié. FedEx a également prévu une remise à niveau de ses équipages sur type, avec des modules de formation de rappel spécifiques au MD-11 et à sa gestion en situation d'urgence. **L'accident à l'origine de cette affaire** s'est produit le 4 novembre 2025, lorsqu'un MD-11F d'UPS Airlines, le vol 2976, s'est écrasé peu après son décollage de Louisville, Kentucky. L'appareil n'a jamais dépassé une trentaine de pieds d'altitude avant de s'incliner sur la gauche et de s'embraser, le moteur gauche et son pylône se séparant et étant projetés au-dessus de l'aile. L'accident a causé la mort des trois membres d'équipage et de onze personnes au sol, et fait plus de vingt blessés. Le rapport préliminaire du NTSB a mis en évidence des fissures de fatigue dans le pylône supportant le moteur gauche, en particulier une bague métallique autour d'un roulement sphérique. Environ 75% de la surface de rupture présentait des signes de fatigue. **Pour les étudiants ATPL et ATC**, ce cas est un exemple concret de la manière dont les consignes de navigabilité (CN) sont émises et levées, du rôle du NTSB et de la FAA dans les enquêtes de sécurité, et des décisions opérationnelles que prennent les compagnies aériennes face à des ordres d'immobilisation. Il souligne également l'importance des programmes d'inspection structurelle et des facteurs humains dans les situations d'urgence. Comprendre la chronologie allant de l'accident au retour en service est essentiel pour les futurs pilotes et contrôleurs qui devront gérer de tels événements. **La stratégie de FedEx** contraste fortement avec l'abandon d'UPS. FedEx prévoit de conserver ses 29 MD-11 en service jusqu'en 2032, avec des retraits progressifs à partir de 2027. La compagnie justifie ce choix par la capacité volumique et la portée de l'appareil, jugées toujours pertinentes pour la croissance du fret express, en complément de ses flottes de 777 et 767. Cette décision illustre les pressions économiques auxquelles les compagnies aériennes sont confrontées lorsqu'elles doivent équilibrer sécurité, renouvellement de flotte et demande du marché.