La FAA juge le FMS du 737 sûr et débloque le 737 Max 10

Un comité de la FAA a conclu qu'une anomalie logicielle touchant le FMS du Boeing 737 ne constitue pas une condition dangereuse, ouvrant la voie à la certification du 737 Max 10. Le directeur de la FAA, Bryan Bedford, avait pourtant annoncé quelques jours auparavant un gel de la procédure pour examiner cette défaillance.

L'anomalie concerne les versions logicielles U14.0 et U14.1 du FMS. Après une approche interrompue, la navigation verticale (VNAV) peut se désengager lors de l'approche suivante dans une configuration spécifique. La commande de tangage bascule alors sur un mode automatique plus basique. L'autorité indique que l'équipage conserve le contrôle de l'appareil et dispose d'indications claires sur les écrans de bord.

Un bulletin SAIB publié le 3 octobre précise que le dysfonctionnement touche les 737-600, -700, -800, -900, -900ER ainsi que les Max 7, 8, 9 et 8200. Aucune consigne de navigabilité (AD) n'est jugée nécessaire pour l'instant par la FAA, qui recommande d'appliquer les procédures d'exploitation fournies par Boeing.

Des compagnies américaines évitaient déjà ces versions logicielles en raison de pertes de fonctions et de distractions en phase critique. En 2022, un bug de la version U14 a contribué à l'atterrissage d'un équipage de United Airlines sur une mauvaise piste, poussant le transporteur à revenir à une version conçue il y a près de dix ans.