Le Japon a lancé un programme national ambitieux baptisé « Fry to Fly » pour collecter l'huile de cuisson usagée des ménages et la transformer en carburant d'aviation durable (SAF). Avec 300 supermarchés déjà participants, cette initiative s'inscrit dans la stratégie du pays pour réduire sa dépendance aux combustibles fossiles importés et diminuer l'empreinte carbone du transport aérien. Le gouvernement vise à ce que 10 % du carburant aérien japonais provienne de sources durables d'ici 2030, soit environ 1,7 million de kilolitres de SAF par an. Cependant, la production nationale actuelle de SAF plafonne à seulement 30 000 kilolitres, soit 0,3 % de la consommation totale de kérosène. Les compagnies aériennes ANA et JAL ont averti que la réalité est « bien plus dure que prévu », et même si chaque goutte d'huile usagée était récupérée, cela ne couvrirait qu'environ un quart des besoins de 2030 (550 000 kilolitres). Les analystes jugent les importations de SAF ou d'huiles usagées « virtuellement inévitables » jusqu'à ce que d'autres technologies, comme les carburants à base de bioéthanol, arrivent à maturité. Pour les étudiants ATPL et ATC, cet article met en lumière des tendances clés de l'industrie. Le SAF n'est pas un sujet de niche : il est central dans la feuille de route de décarbonation de l'aviation. Comprendre la chaîne d'approvisionnement, de la logistique de collecte aux processus de raffinage, est essentiel pour les futurs pilotes et contrôleurs qui évolueront dans un environnement où la composition, les performances et la disponibilité du carburant différeront du Jet A1 conventionnel. De plus, les cadres réglementaires comme CORSIA et le SEQE de l'UE imposent de plus en plus l'utilisation de SAF, ce qui affecte la planification des vols, les calculs de coûts et les décisions opérationnelles. Le cas japonais illustre également l'écart entre ambition et réalité. Malgré une volonté politique forte et une participation citoyenne, les limites des infrastructures et des matières premières posent des obstacles significatifs. Cela reflète les défis mondiaux : le déploiement du SAF nécessite des investissements massifs, une coopération internationale et des percées technologiques. Pour les étudiants, cela signifie qu'il faut se tenir informés des carburants alternatifs, de leur certification (par exemple, ASTM D7566) et de leur impact sur les performances des aéronefs et les émissions. En conclusion, le programme « Fry to Fly » du Japon est un microcosme de la transition vers le SAF. Il souligne l'urgence de développer des carburants d'aviation durables tout en mettant en évidence les obstacles pratiques que l'industrie doit surmonter. En tant que futurs professionnels de l'aviation, les candidats ATPL et ATC doivent saisir ces dynamiques pour s'adapter à un paysage réglementaire et opérationnel en évolution rapide.