**Résumé de l’incident** Dans la nuit du 7 au 8 juillet 2026, un Boeing 787-9 de Saudia (vol SV871 à destination de Djeddah avec 252 passagers prévus) a heurté l’empennage vertical d’un Airbus A320-214 de Philippine Airlines (immatriculé RP-C8612) stationné à l’aéroport international Ninoy Aquino de Manille (NAIA). L’extrémité de l’aile gauche du 787 a frappé la dérive et la gouverne de direction de l’A320, causant des dommages visibles. Aucun blessé n’a été signalé, l’A320 étant vide et aucun personnel au sol ne se trouvant à proximité immédiate. Le vol Saudia a été annulé et les deux appareils immobilisés pour inspection technique. **Déroulement présumé : une méprise au roulage** Selon les premières informations, le 787 avait reçu une clairance du contrôle d’aire de trafic (Apron Control) pour emprunter le taxiway Lima et s’arrêter avant le point de sortie Golf 8 (G8). L’équipage aurait interprété cette autorisation comme visant le point Golf 3 (G3) et aurait poursuivi jusqu’à Golf 6 (G6), à proximité du stationnement Remote Parking 25 où se trouvait l’A320. Or, la zone autour de Golf 6 est réservée aux aéronefs de code C (comme l’A320) et interdit les appareils de code D/E comme le Boeing 787. L’enquête officielle menée par les autorités philippines (CAAP et éventuellement le Bureau of Aircraft Accidents Investigation) devra confirmer si cette méprise résulte d’une phraséologie ambiguë, d’une confusion cartographique ou d’autres facteurs. **Pourquoi cet incident est crucial pour les élèves ATPL et ATC** Cet incident est un cas d’école pour la formation aéronautique. Pour les **élèves ATPL**, il souligne l’importance de : - **Procédures de roulage** : toujours confirmer les limites de clairance, surtout de nuit ou dans des configurations d’aéroport complexes. - **Connaissance des catégories d’aéronefs** : connaître le code OACI de son appareil (E pour le B787) et respecter les restrictions de taxiway est impératif. - **Gestion des ressources de l’équipage (CRM)** : recouper les clairances et utiliser toutes les ressources disponibles (cartes, GPS, références visuelles) peut éviter de telles erreurs. Pour les **élèves ATC**, l’incident met en lumière : - **Phraséologie claire** : la différence entre « arrêtez-vous à G8 » et « roulez jusqu’à G8 » peut être cruciale. Une phraséologie standardisée et la lecture/confirmation sont essentielles. - **Gestion des aires de trafic** : connaître les types d’aéronefs autorisés sur chaque taxiway et s’assurer que les clairances respectent ces limitations. - **Conscience de la situation** : surveiller les mouvements au sol, même dans les zones non contrôlées, est une responsabilité partagée. **Implications plus larges pour la sécurité** Les collisions au sol sont un risque bien connu, traité par l’OACI via des recommandations sur le marquage des taxiways, les outils de cartographie électronique (EFB) avec position GPS et les systèmes de guidage au roulage. Cet incident renforcera probablement les appels à une meilleure couverture radar au sol à Manille et à une signalisation plus claire des limites de catégorie. Pour les élèves, c’est un rappel que la sécurité au sol est aussi cruciale qu’en vol – et que les facteurs humains, pas seulement les défaillances techniques, sont souvent à l’origine des accidents. **Conclusion** Bien que l’enquête se poursuive, cet événement offre une occasion d’apprentissage précieuse. Que vous vous formiez au pilotage ou au contrôle, comprendre les nuances des opérations au sol – de l’interprétation des clairances aux restrictions de catégorie – peut prévenir la prochaine collision. Chez MyATPS, nous intégrons de tels cas réels dans nos modules de formation pour relier théorie et pratique.