**Flybondi clouée au sol : la crise du carburant met à genoux l’ultra low cost argentine** Depuis début juillet 2025, Flybondi, pionnière du low cost en Argentine, est quasiment à l’arrêt. La compagnie, qui exploitait jusqu’à 15 Boeing 737-800, ne fait plus voler que quatre appareils, et aucun en service commercial régulier. La cause directe ? Un blocage de l’approvisionnement en kérosène imposé par YPF, l’entreprise publique pétrolière, après que Flybondi n’a pas honoré ses échéances de paiement. YPF exige désormais un paiement comptant anticipé, condition que la low cost ne peut plus remplir. **Effondrement opérationnel** Les données publiques de suivi des vols révèlent l’ampleur de l’effondrement. Les immatriculations LV-KDF et LV-KEF ont effectué leurs derniers vols commerciaux début juillet. LV-KJD et LV-KJE n’ont réalisé que des rotations locales le 8 juillet avant de retourner à l’inactivité. Dès juin, Flybondi n’exploitait plus qu’un ou deux avions, soit environ 85 % de sa flotte clouée au sol. Des arriérés de maintenance et des loyers impayés avaient déjà immobilisé plusieurs appareils, dont des 737 envoyés en grande visite à l’étranger et non rapatriés faute de paiement. **Passagers laissés dans l’incertitude** Malgré la paralysie quasi totale, le site internet de Flybondi continue de vendre des billets pour des vols futurs, y compris sur des liaisons internationales vers Rio de Janeiro et Asunción. Aucune suspension officielle n’a été annoncée, laissant des milliers de passagers sans savoir si leurs réservations seront honorées. Cette pratique soulève de sérieuses questions de protection des consommateurs, d’autant que les alternatives sont rares sur le marché argentin. **Implications pour l’industrie** La crise de Flybondi rappelle les risques inhérents aux modèles ultra low cost, surtout dans les économies émergentes aux monnaies volatiles et aux fournisseurs d’énergie étatiques. Pour les étudiants ATPL et ATC, ce cas illustre comment la résilience opérationnelle dépend non seulement de la gestion de flotte, mais aussi de la liquidité financière et des relations avec les fournisseurs. La compagnie avait récemment annoncé des plans d’expansion ambitieux—dont des commandes fermes de 15 Airbus A220-300 et 10 Boeing 737 MAX 10, représentant 1,7 milliard de dollars—mais ceux-ci semblent aujourd’hui compromis. **Ce que cela signifie pour la formation aéronautique** Comprendre ces perturbations réelles est essentiel pour les futurs pilotes et contrôleurs. Les candidats ATPL doivent saisir comment les problèmes de trésorerie se répercutent sur la navigabilité, les annulations de vols et le contrôle réglementaire. Les élèves ATC peuvent apprendre comment une baisse soudaine de capacité affecte la coordination des créneaux et la réacheminement des passagers. Le clouage au sol de Flybondi n’est pas qu’une histoire d’entreprise—c’est une étude de cas en gestion des risques opérationnels.