Embraer a annoncé un carnet de commandes record de 32,1 milliards de dollars au premier trimestre 2026, en hausse de 22% sur un an, soit le sixième record consécutif. L'avionneur a livré 44 appareils sur la période, contre 30 un an plus tôt, soit une progression de 47% soutenue par une meilleure stabilisation des cadences industrielles. Ces livraisons représentent environ 16% du point médian de l'objectif annuel d'Embraer, fixé à 240–255 avions pour les activités commerciales et d'aviation d'affaires, soit quatre points de plus que la moyenne historique de 12% au premier trimestre. La hausse de 50% du seul carnet d'aviation commerciale s'explique en grande partie par l'accord signé avec Finnair le 23 mars 2026, portant sur jusqu'à 46 E195-E2. Ce contrat comprend 18 commandes fermes, 16 options et 12 droits d'achat, tous ajoutés au carnet du premier trimestre. Configurés à 134 sièges sans siège du milieu, les appareils doivent être livrés à partir du second semestre 2027. Finnair prévoit d'utiliser l'E195-E2 pour moderniser sa flotte court-courrier, aujourd'hui largement dominée par les Airbus de la famille A320. Christine Rovelli, Chief Revenue Officer de Finnair, a déclaré que ces avions renforceront la fiabilité et offriront une plus grande flexibilité. Embraer présente l'E195-E2 comme le monocouloir le plus silencieux du marché, ce qui devrait aider Finnair à réduire ses coûts unitaires et son empreinte sonore sur les aéroports nordiques très contraints. Au-delà de Finnair, la famille E2 gagne du terrain dans les campagnes de renouvellement de flotte, offrant une alternative au duopole A320neo/Boeing 737 MAX. Au premier trimestre, Embraer a livré 10 avions commerciaux, dont des E175 à Republic Airlines (trois), American Airlines (deux) et SkyWest (un), ainsi que des E190-E2 à Azorra et des E195-E2 à Luxair (deux) et AerCap (un). La base d'opérateurs de l'E195-E2 s'élargit en Europe avec Luxair et bientôt Finnair, après avoir séduit Porter Airlines au Canada et des transporteurs en Amérique latine et en Asie. Pour les compagnies régionales et hybrides, l'appareil offre un compromis entre capacité, rayon d'action et coûts, le positionnant comme un complément plutôt qu'un concurrent direct des plus gros monocouloirs. En Amérique du Nord, l'E175 reste la pierre angulaire du segment régional, soutenu par les « scope clauses » dans les conventions collectives des pilotes qui limitent le nombre de sièges et la masse au décollage. American Airlines est le principal client de l'E175, avec 78 appareils en commande et 126 déjà livrés. Ces avions, exploités par les partenaires régionaux d'American, maintiennent des fréquences élevées sur des marchés secondaires où des appareils plus gros seraient difficiles à rentabiliser. La résilience du carnet E175 est notable, d'autant qu'Embraer n'a pas encore lancé de version E175-E2 certifiable dans le cadre réglementaire actuel aux États-Unis. Avec 44 livraisons au premier trimestre, Embraer est sur une trajectoire compatible avec son objectif 2026 de 80 à 85 avions commerciaux. L'enjeu pour les prochains trimestres sera de confirmer la capacité industrielle à absorber l'augmentation du carnet, en particulier sur l'E195-E2, tout en maintenant la qualité et les délais dans un contexte de chaîne d'approvisionnement encore fragile.