Embraer, le constructeur aéronautique brésilien, connaît une augmentation remarquable de son carnet de commandes, qui a dépassé **15 milliards de dollars**. Cette croissance est soutenue par une récente commande ferme de **15 E195-E2** passée par le loueur américain Azorra, portant le total des engagements pour la famille E2 à plus de **500 appareils**. Rodrigo Silva e Souza, vice-président marketing de la division aviation commerciale, a déclaré que l'entreprise est "bien positionnée" pour atteindre son objectif de **80 à 85 livraisons d'avions commerciaux** en **2026**. Ce rythme de livraison est particulièrement significatif pour un constructeur de la taille d'Embraer, surtout alors que de nombreuses compagnies aériennes cherchent une capacité supplémentaire face aux retards des géants de l'industrie, Airbus et Boeing. Un des défis majeurs auxquels Embraer a été confronté était lié aux moteurs des modèles E2, qui sont propulsés par des moteurs **Pratt & Whitney GTF**. Ces moteurs avaient précédemment causé des difficultés opérationnelles, entraînant des immobilisations prolongées et des coûts de maintenance accrus pour certains opérateurs. Cependant, Embraer rapporte une amélioration substantielle de cette situation, avec un taux d'**Aircraft on Ground (AOG)** pour les appareils E2 passant de **22%** en mars **2025** à seulement **1%** actuellement. Silva e Souza a exprimé sa confiance qu'à la fin de **2026**, il n'y aurait plus d'E2 immobilisés en raison de problèmes moteurs, attribuant cela aux modifications apportées aux moteurs GTF qui améliorent leur performance dans des conditions chaudes et difficiles. Cette amélioration est particulièrement cruciale pour des marchés clés pour Embraer, notamment le **Brésil**, le **Moyen-Orient**, l'**Inde** et certaines régions d'**Afrique**. Embraer souligne également sa position unique sur le marché, notant qu'elle dispose encore de créneaux de production disponibles jusqu'en **2030**, contrairement à Airbus et Boeing, dont les lignes monocouloirs sont fortement saturées pour la prochaine décennie. Cette flexibilité représente un argument commercial convaincant pour les compagnies aériennes cherchant des livraisons avant la fin des années **2020**, surtout face à de longs délais d'attente pour l'A320neo, le 737 MAX et l'A220. La famille E2 se concentre sur des appareils de moins de **150 sièges**, se positionnant donc en dessous des modèles best-sellers A320 et 737 tout en offrant une efficacité énergétique comparable aux derniers monocouloirs. Le contexte actuel implique des pressions significatives sur les motoristes comme Pratt & Whitney, qui ont été critiqués par des dirigeants de compagnies aériennes concernant les retards de réparation et les immobilisations prolongées d'appareils neufs. Des rapports suggèrent qu'ITA Airways envisage une action en justice contre Pratt & Whitney en raison de défaillances persistantes, soulignant l'urgence pour les fabricants de résoudre ces problèmes rapidement.