L'avionneur chinois COMAC a transporté plus de 8,4 millions de passagers avec son monocouloir C919 à travers 27 villes depuis sa mise en service commercial en mai 2023. Néanmoins, les cadences de production en 2026 demeurent nettement inférieures aux prévisions des compagnies exploitantes.
À la fin du mois de septembre 2026, seules 11 cellules de C919 ont rejoint les flottes commerciales, alors que 33 livraisons étaient initialement planifiées cette année. China Southern Airlines a réceptionné cinq appareils, tandis qu'Air China et China Eastern Airlines en ont pris trois chacune. Atteindre le total de 15 livraisons enregistré en 2025 nécessitera l'intégration de quatre avions supplémentaires d'ici décembre. La livraison commerciale la plus récente concerne un C919-100STD immatriculé B-65AY, remis à China Southern Airlines le 25 septembre.
Ce ralentissement industriel découle de pénuries de main-d'œuvre et de retards chez des fournisseurs étrangers, particulièrement sur les turboréacteurs CFM International LEAP-1C. Après un premier trimestre limité à trois livraisons, le flux d'assemblage est resté irrégulier.
En parallèle, COMAC poursuit les essais en vol du prototype de la variante raccourcie C919-600, immatriculé B-002U, ayant accompli son premier vol le 29 juillet pour desservir les aéroports de haute altitude. Le constructeur prépare également la version allongée C919-800, tandis que son biréacteur régional C909, anciennement ARJ21, totalise 41 millions de passagers depuis 2016.
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Les retards d'intégration en flotte influent directement sur les plannings d'équipage, les besoins de qualifications de type et le calendrier opérationnel des pilotes de ligne.
