Le 30 avril 2026, l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC), le Civil Aviation Department (CAD) de Hong Kong et l'Autorité de l'aviation civile de Macao (AACM) ont signé à Hong Kong quatre accords de coopération majeurs. Ces textes couvrent la certification des appareils, la gestion de la maintenance et les carburants d'aviation, avec un accent particulier sur la certification de type du C929 de COMAC, un gros-porteur destiné à concurrencer les Boeing 787 et Airbus A350. Les accords visent à approfondir la reconnaissance mutuelle des normes de navigabilité et à renforcer la coopération technique autour du C929, selon les autorités hongkongaises. Victor Liu, directeur général du CAD, a salué cette signature comme une étape significative dans l'intégration régionale. Le C929 est un futur long-courrier d'environ 250 à 320 sièges, ciblant les segments des 787 et A330neo. COMAC a finalisé l'architecture avionique en signant une lettre d'intention avec Aviage Systems pour le système de traitement central, décrit comme le « cerveau » de l'appareil. L'avion devrait avoir un rayon d'action d'environ 12 000 km, permettant des liaisons comme Shanghai-Europe ou la côte Ouest américaine. Ce programme suit le C919 monocouloir et vise à créer une famille complète d'avions commerciaux chinois, défiant le duopole occidental. Hong Kong et Macao joueront un rôle clé dans le processus de certification du C929, avec leurs ingénieurs et inspecteurs participant aux travaux menés par la CAAC. Les accords couvrent également la reconnaissance mutuelle des organisations de maintenance et de formation, ainsi que des normes environnementales pour les carburants et produits chimiques aéronautiques. Cette harmonisation devrait simplifier les opérations pour les transporteurs de la région de la Grande Baie et faciliter l'expansion internationale des avions de COMAC. COMAC a ouvert un bureau à Hong Kong en 2024 et exploite déjà une liaison C919 Hong Kong-Shanghai, démontrant son ambition d'utiliser la ville comme porte d'entrée vers les marchés mondiaux. La Chine construit son propre réseau de normes de navigabilité via des accords bilatéraux, comme l'adoption des normes CAAC par Brunei en 2025. Sans reconnaissance de l'EASA ou de la FAA, ces partenariats sont essentiels pour la certification internationale du C929. Pour les étudiants ATPL et ATC, cette évolution illustre la complexité croissante de l'harmonisation réglementaire mondiale et l'émergence de nouveaux acteurs dans la construction aéronautique. Comprendre ces changements est crucial pour les futures carrières dans l'aviation, car ils affectent la planification des routes, les opérations aériennes et la supervision de la sécurité. La mise en service du C929 n'est pas attendue avant la prochaine décennie, mais les bases réglementaires posées par ces accords sont une étape cruciale. La coopération entre la Chine, Hong Kong et Macao montre comment l'intégration régionale peut accélérer les processus de certification, une leçon pour les étudiants étudiant le droit aérien international et les normes de navigabilité.