**Une étape clé pour la desserte de Paris-CDG** Le CDG Express, liaison ferroviaire dédiée entre Paris Gare de l'Est et l'aéroport Paris-Charles de Gaulle, a franchi une étape majeure. Durant le week-end de la Pentecôte (23–25 mai), les derniers 4,5 km de voies nouvelles entre la gare de l'Est et La Plaine–Stade de France ont été posés, marquant la fin de sept années de travaux d'infrastructure. Près de 300 opérateurs, appuyés par Eiffage et Alstom, ont réalisé ce tronçon critique. Thomas Allary, directeur des grands projets chez SNCF Réseau, a qualifié l'événement de « naissance de la ligne physique » et de « dernier grand jalon de sept ans de travaux ». **Détails du service et calendrier** La mise en service commerciale est prévue le 28 mars 2027. Les trains circuleront toutes les 15 minutes de 5 h à minuit, avec un temps de trajet de 20 minutes entre Paris intra-muros et le terminal 2 de CDG. La phase suivante est consacrée aux essais techniques et à la montée en puissance de l'exploitation, les installations ferroviaires devant être prêtes à la circulation dans les prochaines semaines, suivies de plusieurs mois de tests avant l'ouverture commerciale. **Investissement et financement** Le projet, d'un coût total de 2,6 milliards d'euros, est porté par un consortium public comprenant Aéroports de Paris, SNCF Réseau et la Banque des Territoires. Un emprunt de 2,2 milliards garanti par l'État finance l'essentiel. Les promoteurs soulignent que le CDG Express place Paris au niveau des autres grandes capitales disposant déjà de liaisons ferroviaires rapides vers leurs aéroports, comme le Heathrow Express à Londres ou l'Airport Express à Hong Kong. **Polémique sur le prix et l'équité** Malgré l'achèvement des travaux, le CDG Express reste contesté. Élus locaux et associations d'usagers le qualifient de « train des riches », accusant le projet de détourner des moyens financiers et capacitaires des transports du quotidien, notamment du RER B. Le billet simple prévu à 25 euros—supérieur aux 24 euros initialement annoncés et bien plus que les 14 euros du RER B—est perçu comme la preuve d'un service premium destiné aux passagers aériens internationaux plutôt qu'aux Franciliens. Les promoteurs rétorquent que le projet a modernisé des infrastructures partagées avec le RER B et d'autres lignes de banlieue, pour environ 500 millions d'euros de travaux connexes. Ils avancent aussi que le CDG Express réduira le trafic sur l'autoroute A1 en captant une partie des trajets en voiture et en taxi. Le tarif est positionné entre le RER (14 €) et un taxi/VTC (55–70 €), ciblant les voyageurs prêts à payer pour la rapidité et la fiabilité. Toutefois, le billet ne sera pas intégré au passe Navigo, renforçant son image premium. **Ce que cela signifie pour les élèves ATPL et ATC** Pour les professionnels de l'aviation, le CDG Express représente une amélioration tangible de l'accès terrestre à l'un des hubs les plus fréquentés d'Europe. Les pilotes et le personnel de cabine basés à Paris ou en correspondance via CDG bénéficieront d'une liaison fiable et rapide vers l'aéroport, réduisant l'incertitude des temps de trajet. Les élèves ATC doivent noter comment de tels projets d'infrastructure peuvent influencer la gestion des créneaux horaires, les flux de passagers et l'efficacité globale du hub—des facteurs qui impactent directement les opérations quotidiennes dans les grands aéroports.