**Une nouvelle ère pour la sûreté aéroportuaire** Brussels Airport a annoncé une refonte complète de son dispositif de contrôle de sûreté des passagers au départ, avec le déploiement progressif de scanners CT (tomographie volumique) et de scanners corporels à partir de 2028. D'ici l'été 2029, les 19 lignes de contrôle seront équipées de ces appareils de dernière génération, supprimant l'obligation de sortir les liquides ou les appareils électroniques des bagages cabine. Cette transformation s'inscrit dans le programme Hub 3.0, un investissement stratégique pour renforcer la capacité, le confort des passagers et l'efficacité de la sûreté dans un paysage concurrentiel de hubs européens. **Fonctionnement des scanners CT et changements concrets** Les scanners CT, appelés C3 dans la terminologie européenne, utilisent une technologie proche de celle des scanners médicaux pour produire des images 3D du contenu des bagages, examinables sous tous les angles par les opérateurs. Ils permettent une détection fine des explosifs solides ou liquides et, sous certaines conditions réglementaires, autorisent le maintien des liquides dans les bagages dans des contenants jusqu'à 2 litres—un assouplissement significatif par rapport à la limite précédente de 100 ml. Pour les étudiants ATPL et ATC, cette évolution illustre comment la technologie transforme la réglementation : les mêmes scanners qui fluidifient le flux passagers élèvent aussi le niveau de détection des menaces, obligeant les opérateurs à interpréter des images 3D complexes plutôt que des radios plates. Comprendre ces systèmes devient essentiel à mesure que de plus en plus d'aéroports les adoptent, impactant les protocoles de sûreté, le briefing des passagers et même la planification des interventions d'urgence. **Déploiement par étapes et impact opérationnel** Le déploiement se fera par phases pour minimiser les perturbations. Les travaux préparatoires débutent en 2025, avec une plateforme temporaire de contrôle opérationnelle en 2027. Les premiers nouveaux scanners entreront en service en 2028, suivis d'un déploiement progressif sur toutes les lignes jusqu'à l'été 2029. Une deuxième phase étendra la technologie aux passagers en correspondance, une mise à niveau cruciale pour un hub traitant un volume important de transit. Pour les professionnels de l'aviation, cette approche par étapes reflète les grands projets d'infrastructure typiques du secteur—équilibrer continuité opérationnelle et modernisation technologique. Elle souligne aussi l'importance de la planification d'urgence, des installations temporaires et de la communication avec les parties prenantes, toutes des compétences clés pour les futurs gestionnaires de compagnies aériennes et d'aéroports. **Contexte réglementaire européen** Si les scanners CT promettent un gain de confort, le cadre réglementaire reste mouvant. La Commission européenne a réintroduit une limite de 100 ml par contenant pour certains usages des scanners de nouvelle génération à compter du 1er septembre 2024, une décision critiquée par ACI Europe. Ce va-et-vient illustre la tension entre innovation sécuritaire et réglementation harmonisée—une thématique que les étudiants ATPL et ATC retrouveront dans leurs cours de droit aérien international et de normes de sûreté. L'engagement de Brussels Airport pour un déploiement complet d'ici 2029 suggère une confiance dans un alignement réglementaire futur, mais la situation reste dynamique. **Pourquoi cela importe pour les étudiants ATPL et ATC** Pour les futurs pilotes et contrôleurs aériens, cette actualité ne concerne pas seulement le confort des passagers. Elle montre comment l'évolution technologique transforme les opérations aéroportuaires, les procédures de sûreté et la conformité réglementaire—autant de domaines qui affectent directement la planification des vols, les temps d'escale et la gestion des passagers. Comprendre les capacités et les limites des scanners CT aide les futurs professionnels à anticiper les changements dans le filtrage de sûreté, à communiquer efficacement avec le personnel au sol et à s'adapter aux procédures opérationnelles en évolution. De plus, le programme Hub 3.0 illustre le type d'investissement stratégique dans les infrastructures qui définit les hubs compétitifs, un concept central pour la planification des réseaux aériens et la gestion des flux par les contrôleurs aériens.