Boeing a confirmé qu'environ 30 de ses 777X, déjà assemblés sur son site de Paine Field, devront subir d'importants travaux de reprise avant de pouvoir être livrés aux clients. L'annonce a été faite lors de la présentation des résultats du premier trimestre 2026, où le directeur général Kelly Ortberg a détaillé la création d'une équipe dédiée à ce qu'il a appelé « l'incorporation des modifications ». Ce processus consiste à intégrer sur les premiers appareils les évolutions de conception issues des essais en vol, des échanges avec la FAA et des améliorations de production intervenues au fil du programme. Le programme 777X, dont l'entrée en service était initialement prévue vers 2020, a subi des retards répétés et ne devrait livrer son premier appareil qu'au plus tôt en 2027. La complexité des modifications variera en fonction de l'ancienneté de l'avion. Selon Ortberg, « plus l'avion est ancien, plus le travail d'incorporation de modifications est important et plus les changements sont de nature structurelle, ce qui prendra davantage de temps ». Ces unités anciennes ont été assemblées selon une définition initiale qui a évolué après cinq années d'essais et d'ajustements, en partie sous l'effet de nouvelles exigences de certification imposées après les crises du 737 MAX. Boeing prévoit de prioriser la livraison des 777X plus récents, alignés sur le standard de production actuel, tandis que les plus anciens passeront par des chantiers de mise à niveau étalés sur plusieurs années. Cette approche échelonnée vise à gérer la charge de travail et à minimiser les perturbations des calendriers de livraison. Malgré ces difficultés, Boeing a fait état de progrès dans la campagne de certification, ayant récemment obtenu l'approbation de la FAA pour une nouvelle phase d'essais, la TIA 4a, qui couvre les conditions de givrage naturel. Une autre étape, la TIA 4b, décrite comme un « package de certification plus large », reste à valider. Pour les étudiants ATPL et ATC, cette actualité illustre les complexités réelles de la certification et de la production aéronautiques. Les retards du 777X et le processus de modification montrent comment les évolutions réglementaires, les itérations de conception et les défis de fabrication peuvent impacter la planification des flottes et la préparation opérationnelle. Comprendre ces dynamiques est essentiel pour les futurs pilotes qui pourraient voler sur ces appareils et pour les contrôleurs qui géreront l'espace aérien qu'ils utilisent.