La Federal Aviation Administration (FAA) a rétabli l'autorité de Boeing pour délivrer les certificats de navigabilité de tous les 737 MAX et 787 sortant de ses usines. Cette décision fait suite à une période de huit mois durant laquelle les inspecteurs de la FAA et de Boeing alternaient chaque semaine. Le régulateur estime que la qualité de production est désormais « comparable » quel que soit l'émetteur du certificat, tout en promettant de maintenir une supervision étroite du constructeur de Seattle. **Un privilège clé restauré** Dans le cadre de ce nouvel arrangement, Boeing pourra de nouveau délivrer les certificats de navigabilité en fin de chaîne pour tous les 737 MAX et 787, et non plus seulement pour une partie des appareils comme c'était le cas depuis septembre 2025. La FAA avait retiré cette prérogative après les deux accidents mortels du 737 MAX en 2018 et 2019, puis en raison de problèmes de qualité sur le 787 ayant entraîné un gel des livraisons. L'agence indique que « durant les huit derniers mois, la FAA a constaté des résultats de qualité de production comparables lorsque Boeing délivrait des certificats de navigabilité et lorsque la FAA les délivrait elle-même ». Sur la base de ces résultats, la FAA a déterminé qu'elle pouvait restituer cette responsabilité à Boeing en toute sécurité, tout en restant encadrée par le système d'Organization Designation Authorization (ODA). **Un tournant post-crises** Le retrait de la capacité d'auto-certification de Boeing avait été un geste symbolique après les crashes de Lion Air et Ethiopian Airlines qui ont fait 346 morts et cloué le MAX au sol pendant près de deux ans. Pour le 787, la FAA avait repris la main sur les certificats individuels en 2022 en raison de défauts structurels et de non-conformités de tolérances. Ce dossier illustre le débat sur la place des industriels dans la certification via les ODA, qui permettent aux constructeurs d'agir au nom du régulateur pour certaines tâches de conformité. Ces arrangements, très critiqués après la crise du MAX, ont été profondément revus, et la FAA insiste désormais sur une présence accrue de ses inspecteurs sur les lignes d'assemblage. **Une supervision renforcée qui perdure** La restitution de l'autorité de signature ne signifie pas un retour au statu quo ante : la FAA souligne qu'elle continuera à déployer des équipes d'inspection, d'audit et de contrôle sur les sites de production de Boeing, en se concentrant sur les « activités d'assemblage critiques », les tendances de qualité et la conformité aux exigences de conception approuvées. Pour Boeing, cette décision est un signal positif dans sa tentative de normaliser ses opérations et de rassurer les compagnies et les marchés. Le constructeur a salué la décision en affirmant qu'il « continuera à travailler sous la supervision de la FAA pour construire des avions commerciaux sûrs et de haute qualité, conformes à toutes les exigences de certification de navigabilité ». **Ce que cela signifie pour les étudiants ATPL et ATC** Comprendre le processus de certification est essentiel pour les futurs pilotes et contrôleurs. Cette actualité montre comment la supervision réglementaire évolue après des incidents majeurs, affectant les calendriers de livraison et la disponibilité opérationnelle. Les étudiants ATPL doivent saisir le rôle des ODA et l'équilibre entre responsabilité du constructeur et autorité réglementaire, car ces concepts impactent directement la disponibilité des flottes et les normes de maintenance. Les étudiants ATC bénéficient de la compréhension des retards de certification qui peuvent influencer la composition des flottes et la gestion du trafic. Ce cas souligne également l'importance de la culture de sécurité et de l'amélioration continue des processus de production, des thèmes clés dans la formation aéronautique.