**Les compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique ont clôturé 2025 sur un bénéfice net cumulé de 12,1 milliards de dollars**, selon des données préliminaires publiées par l'Association des compagnies aériennes d'Asie-Pacifique (AAPA). Ce résultat, basé sur les performances agrégées de 27 transporteurs régionaux, marque une nette progression par rapport aux 7,2 milliards de dollars de bénéfice net ajusté enregistrés en 2024. Cette amélioration intervient malgré un environnement opérationnel difficile, la croissance des revenus ayant dépassé celle des coûts. **Côté recettes**, la performance a été solide tant sur le segment passagers que fret. Les recettes d'exploitation cumulées ont atteint 223,7 milliards de dollars, en hausse de 4,3% par rapport aux 214,5 milliards de 2024. Les recettes passagers ont progressé de 4,7% pour s'établir à 178,4 milliards de dollars, soutenues par une augmentation de 7,7% du trafic (mesuré en passagers-kilomètres payants, ou RPK). Cette croissance du trafic a permis de compenser la baisse de 2,8% du rendement passager, qui est tombé à 7,8 cents américains par RPK. Les recettes fret ont également résisté, gagnant 1,4% à 23,6 milliards de dollars, malgré un recul de 2% des rendements. La demande de fret, mesurée en tonnes-kilomètres de fret (FTK), a augmenté de 3,5%, notamment en raison d'expéditions anticipées avant d'éventuelles hausses tarifaires. **Côté coûts**, les dépenses d'exploitation ont augmenté de 4,3% pour atteindre 209,4 milliards de dollars. Les coûts hors carburant ont bondi de 7,8% à 151,1 milliards de dollars, en raison de perturbations persistantes des chaînes d'approvisionnement et de pressions inflationnistes qui ont alourdi les factures de personnel, de location d'avions, de maintenance et de redevances aéroportuaires. En revanche, les dépenses en carburant ont reculé de 3,7% à 58,3 milliards de dollars, le prix moyen mondial du kérosène ayant baissé de 9,5% à 88,8 dollars le baril. La part du carburant dans les coûts d'exploitation est ainsi descendue à 27,8%. Malgré ces vents contraires, les transporteurs régionaux ont maintenu une marge opérationnelle de 6,4%, ce que le directeur général de l'AAPA, Wong Hong, a attribué à une "discipline opérationnelle continue et à leur agilité face à l'évolution des conditions de marché". **Pour 2026**, l'AAPA se montre prudente. La remontée récente des prix du carburant et les incertitudes géopolitiques, notamment au Moyen-Orient, devraient maintenir une forte volatilité sur les marchés du pétrole et des devises. "L'environnement opérationnel difficile des derniers mois ne montre aucun signe d'apaisement", a averti Wong Hong. Néanmoins, les marchés passagers et fret restent solides, et les compagnies poursuivent l'expansion de leurs réseaux et de leurs offres tout en renforçant le contrôle de leurs coûts. Les chiffres 2025 sont provisoires, incluent des éléments exceptionnels et intègrent des estimations lorsque certaines données ne sont pas encore disponibles. **Pour les étudiants en aviation**, ce rapport offre un aperçu concret de la manière dont des facteurs macroéconomiques—prix du carburant, chaînes d'approvisionnement et risques géopolitiques—influencent directement la rentabilité des compagnies aériennes. Comprendre ces dynamiques est essentiel pour toute personne se préparant à une carrière dans la gestion, les opérations ou la planification financière au sein de l'industrie.