All Nippon Airways (ANA) a annoncé le retrait progressif de ses trois derniers Boeing 777-300 d'ici le 31 mars 2027, mettant fin à près de trente ans de service sur le réseau domestique japonais. Ces appareils, livrés entre 1998 et 1999, constituaient l'épine dorsale des liaisons à forte densité entre Tokyo Haneda et les grandes villes comme Sapporo, Osaka, Fukuoka et Naha. Avec une configuration bi-classe de 514 sièges, ils figuraient parmi les jets les plus capacitaires jamais utilisés sur des lignes intérieures dans le monde. Pour les élèves ATPL, ce retrait est un cas d'école de gestion du cycle de vie d'une flotte. Le 777-300 (non-ER) a une masse maximale au décollage (MTOW) d'environ 299 370 kg et une autonomie de 7 370 km, mais sur des secteurs domestiques courts, sa consommation de carburant par siège est élevée par rapport aux biréacteurs modernes. En le remplaçant par le 787-10, qui offre une capacité similaire (jusqu'à 336 sièges en configuration haute densité) mais avec une efficacité énergétique supérieure de 20 à 25 % et des émissions de CO₂ réduites, ANA illustre les pressions économiques qui poussent au renouvellement des flottes. Les élèves contrôleurs aériens doivent noter que l'empreinte sonore plus faible du 787 et ses performances de montée améliorées peuvent modifier les procédures de départ et les profils de réduction de bruit à des aéroports comme Haneda, soumis à des couvre-feux stricts. La stratégie d'ANA ne se limite pas au 777. La compagnie standardise sa flotte domestique autour de la famille 787 (variantes -8, -9 et -10) et du Boeing 737 MAX 8 pour les liaisons plus courtes. Vingt 737 MAX 8 sont commandés, avec les premières livraisons attendues au cours de l'exercice 2026-2027, en remplacement des 737-800 vieillissants. Cette approche bifamiliale réduit la complexité de la maintenance, les stocks de pièces détachées et les besoins de formation des pilotes — des concepts clés en gestion des opérations aériennes que les candidats ATPL étudient sous le thème de la « commonalité de flotte ». Le contexte financier est solide : ANA Holdings a publié un bénéfice d'exploitation record de 217,4 milliards de yens (environ 1,38 milliard de dollars) sur un chiffre d'affaires consolidé de 2 539,2 milliards de yens, en hausse de 13 % sur un an. Cette rentabilité finance la transition et rappelle que le choix des appareils ne repose pas seulement sur des spécifications techniques, mais aussi sur la santé du bilan et la demande du marché. En résumé, le passage d'ANA du 777-300 à une flotte domestique entièrement composée de 787 est une étude de cas concrète en planification de flotte, efficacité opérationnelle et conformité environnementale. Les stagiaires ATPL et ATC devraient suivre cette transition pour comprendre comment les compagnies aériennes appliquent les principes enseignés dans leurs cours.