**Un retour à la dynamique d’avant-pandémie** L’industrie aéronautique commerciale montre des signes clairs de reprise alors qu’Airbus et Boeing ont livré ensemble 649 appareils au premier semestre 2026, selon les données de Cirium. Cela représente une augmentation de 14% par rapport à la même période en 2025 (572 livraisons) et place le secteur à seulement 5% du record semestriel de 681 unités établi en 2018. Ces chiffres confirment que les cadences de production se stabilisent enfin après des années de perturbations causées par la pandémie de COVID-19, les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement et les contraintes de fabrication. **Airbus en tête, les monocouloirs dominent** Airbus a représenté 54% de toutes les livraisons au premier semestre, devançant Boeing. La reprise est largement portée par les avions monocouloirs, en particulier la famille Airbus A320 et le Boeing 737 MAX. Le 737-8 MAX a été l’appareil le plus livré avec près de 200 unités, suivi de près par l’A321neo avec 167 exemplaires. Ces programmes sont essentiels pour les compagnies aériennes qui renouvellent leurs flottes moyen-courrier, et leur forte performance souligne la demande soutenue pour les jets monocouloirs économes en carburant. **Stabilité des gros-porteurs et fin des cargos** Côté gros-porteurs, le Boeing 787-9 a mené avec 35 livraisons, devant l’Airbus A350-900 à 20 unités. Les versions cargo de Boeing, les 767-300F et 777-200LRF, ont totalisé 22 livraisons, mais leur production doit s’arrêter en 2027 en raison de nouvelles réglementations environnementales. Cette transition obligera les compagnies et les loueurs à planifier soigneusement leurs stratégies de flotte cargo dans les années à venir. **Perspectives pour 2026** Cirium prévoit environ 1 510 livraisons commerciales pour l’ensemble de l’année 2026, avec 865 pour Airbus et 645 pour Boeing. Les 649 appareils livrés à mi-parcours représentent environ 43% de cette prévision annuelle. Atteindre l’objectif dépendra de la capacité des industriels et de leurs fournisseurs à maintenir les cadences actuelles au second semestre. Pour la famille A320neo, 269 livraisons ont été enregistrées au premier semestre, avec des moteurs CFM International équipant 57% de ces appareils, dépassant Pratt & Whitney en juin. Selon Max Kingsley-Jones de Cirium Ascend Consultancy, l’objectif paraît réalisable, sauf perturbation imprévue de la chaîne d’approvisionnement. **Pourquoi cela compte pour les étudiants en aviation** Pour les stagiaires ATPL et ATC, comprendre les tendances de livraison est crucial. Cela donne un aperçu de la composition des flottes, ce qui a un impact direct sur la planification des routes, la capacité des aéroports et la gestion du trafic aérien. À mesure que de nouveaux avions entrent en service, le contrôle aérien doit s’adapter à l’évolution des performances, tandis que les pilotes doivent rester à jour avec les dernières technologies. Cette reprise signale également un marché du travail sain pour les professionnels de l’aviation, avec des compagnies qui étendent leurs flottes et leurs opérations.