Airbus Commercial Aircraft s'apprête à trancher sur le lancement de deux dérivés allongés, l'A350-2000 et l'A220-500, dès l'entame de son prochain plan quinquennal.
L'A350-2000 viserait le segment long-courrier de 400 sièges, au-dessus de l'actuel A350-1000. Une telle masse maximale accrue imposerait des besoins de poussée renforcés. Si la gamme A350 exploite uniquement le Rolls-Royce Trent XWB, l'avionneur a consulté GE Aerospace au sujet d'un moteur dérivé du GE9X équipant le Boeing 777X. Côté cadence, Airbus vise 12 appareils mensuels d'ici 2028, mais anticipe un dépassement de ce palier nécessitant d'investir dans une nouvelle ligne d'assemblage, l'outil industriel actuel étant limité entre 12 et 13 avions par mois.
En parallèle, le constructeur examine l'A220-500 au-delà des actuels A220-100 et A220-300, venant côtoyer l'entrée de gamme de l'A320neo. Airbus poursuit par ailleurs ses réflexions sur le successeur de l'A320neo, dont un lancement reste envisagé autour de 2030 selon la maturité des ruptures technologiques propulsives.
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