**Airbus accroît sa capacité de production A320** Le 15 juin 2026, Airbus a inauguré une deuxième ligne d'assemblage final (FAL) pour la famille A320 sur le site Jean-Luc Lagardère à Toulouse, en reconvertissant l'ancien hall de l'A380. La cérémonie était présidée par Guillaume Faury, président exécutif d'Airbus, et Lars Wagner, directeur général de l'activité avions commerciaux, en présence du ministre français des Transports, Philippe Tabarot. Cette nouvelle ligne est une étape clé du plan de montée en cadence d'Airbus visant 75 monocouloirs par mois d'ici fin 2027, porté par le succès de l'A321neo, qui représente près des trois quarts du carnet de commandes de la famille A320. **Un réseau mondial de dix lignes d'assemblage** Avec cette addition, Airbus dispose désormais de dix FAL pour la famille A320 dans le monde : quatre à Hambourg (Allemagne), deux à Mobile (États-Unis), deux à Tianjin (Chine) et deux à Toulouse (France). Ce maillage industriel doit sécuriser la montée vers 70 à 75 avions par mois d'ici fin 2027, avec une stabilisation à 75. Toutefois, cette montée en cadence reste conditionnée à la capacité de la chaîne d'approvisionnement, notamment des motoristes, à suivre le rythme. **Une ligne d'assemblage ultra-digitalisée** La nouvelle FAL prend place dans l'immense hall Jean-Luc Lagardère, construit entre 2002 et 2004 pour l'A380. Le hall mesure 490 mètres de long, 250 mètres de large et 46 mètres de haut, soit 122 000 m² de surface, l'équivalent d'environ 500 courts de tennis. Airbus met en avant l'intégration de commandes numériques, d'une logistique automatisée et de systèmes robotisés pour optimiser les flux et améliorer l'ergonomie. Cette FAL « nouvelle génération » s'inscrit dans une stratégie de standardisation des lignes A320 à Hambourg, Mobile, Tianjin et Toulouse, avec des processus digitalisés et des outillages harmonisés pour gagner en productivité et en qualité. **Effectifs et transformation industrielle** La première ligne A320 à Toulouse emploie déjà environ 700 personnes. La deuxième ligne montera en puissance progressivement, portant à terme les effectifs du site à près de 1 500 salariés. Cette reconversion de l'ancienne usine A380 en usine de monocouloirs illustre la transformation profonde du tissu industriel toulousain, désormais tiré par la famille A320 et surtout l'A321neo. Elle offre aussi à Airbus une réserve de capacités sur un site disposant déjà d'infrastructures lourdes, limitant les investissements de génie civil par rapport à la construction d'usines entièrement nouvelles. **L'A321neo, moteur de la montée en cadence** La décision de doubler la capacité d'assemblage à Toulouse est directement liée au succès commercial de la famille A320, et plus encore de l'A321neo. À fin mai 2026, le carnet de commandes de la famille A320 atteint 7 499 appareils, dont 5 615 A321neo et 1 864 A320neo en attente de livraison. L'A321neo représente à lui seul près des trois quarts du backlog, confirmant la bascule du marché vers les versions à plus grande capacité et rayon d'action, très demandées par les compagnies pour les liaisons moyen-courrier denses et certaines routes transcontinentales.