Air France a annoncé le retour de vols saisonniers vers les Maldives (Malé) et la République dominicaine (Punta Cana) pour l'hiver 2026-2027. Du 18 décembre 2026 au 7 mars 2027, la compagnie opérera deux vols hebdomadaires entre Paris-Charles de Gaulle et Malé, à bord d'Airbus A350-900 en configuration tri-classe (Affaires, Premium Economie, Economie). Cette initiative la place en concurrence directe avec French bee, qui desservira également les Maldives depuis Paris-Orly avec une route triangulaire via Colombo (Sri Lanka), du 19 décembre 2026 au 2 mai 2027. Pour les élèves ATPL, c'est un cas d'école de planification saisonnière et d'allocation de flotte. L'A350-900 est un appareil long-courrier polyvalent ; comprendre son rayon d'action, sa capacité passagers et son efficacité énergétique est essentiel pour les examens de performances et de préparation de vol. Les élèves contrôleurs aériens peuvent, quant à eux, étudier les implications de l'augmentation du trafic à l'aéroport international de Malé (VRMM) et à Punta Cana (MDPC), notamment la coordination des créneaux horaires et le séquencement des arrivées/départs en haute saison touristique. Côté République dominicaine, Air France proposera trois vols hebdomadaires depuis Paris-CDG vers Punta Cana du 30 novembre 2026 au 27 mars 2027, en Boeing 777. Elle concurrence ainsi Air Caraïbes, déjà présente sur Punta Cana, Saint-Domingue et Samaná depuis Paris-Orly. Cette capacité accrue implique une gestion plus complexe de l'espace aérien caribéen, une région aux conditions météorologiques particulières (ouragans, tempêtes tropicales) que les stagiaires ATC doivent maîtriser. D'un point de vue sectoriel, ce repositionnement vers les « soleils lointains » reflète un virage stratégique loin des routes moyen-orientales affectées par l'instabilité géopolitique. Pour les étudiants, cela montre comment des facteurs externes (conflits, demande touristique) influencent la planification des réseaux aériens. Les Maldives, auparavant dépendantes des transporteurs du Golfe, voient désormais une concurrence française directe, offrant un cas pratique sur la dynamique de marché et la rentabilité des routes. Enfin, la présence simultanée d'un transporteur traditionnel (Air France) et d'un low-cost long-courrier (French bee) sur une même destination permet une comparaison concrète des modèles économiques. Les candidats ATPL doivent noter comment chaque compagnie optimise son produit (tri-classe vs. mono-classe, hub vs. point à point) pour capter différents segments de clientèle. Les élèves ATC peuvent observer comment les horaires des différentes compagnies affectent le trafic aux heures de pointe et les ressources au sol dans les aéroports parisiens.