Air France a décidé de reprendre le survol de l'espace aérien libyen sur certaines routes vers l'Afrique, une mesure autorisée par la Direction générale de l'aviation civile (DGAC). Cette décision suscite de fortes préoccupations chez les syndicats de la compagnie, qui y voient un risque pour la sécurité des équipages et des passagers. Selon des informations révélées par le quotidien *Libération*, la commission sécurité, santé et conditions de travail (CSSCT) des pilotes et du personnel de cabine a émis mi-avril un avis de « danger grave et imminent ». Cette alerte, composée majoritairement de représentants syndicaux, vise à saisir le comité social et économique (CSE) de l'entreprise. **Économies de carburant en ligne de mire** La reprise de ces survols, dans un couloir aérien très précis, permet de réduire significativement les temps de vol vers plusieurs destinations africaines. Par exemple, environ 47 minutes seraient gagnées vers Kinshasa et 52 minutes vers Johannesburg. Dans un contexte de flambée des prix du kérosène provoquée par la guerre au Moyen-Orient, ces économies de carburant sont loin d'être négligeables pour Air France. Le prix du kérosène a fortement augmenté ces dernières semaines, pesant lourdement sur les coûts d'exploitation. Air France, comme d'autres transporteurs, cherche donc des itinéraires plus directs pour limiter l'impact financier, alors que le carburant représente désormais une part beaucoup plus importante des dépenses. Plusieurs compagnies étrangères, dont Qatar Airways, Emirates, Egyptair et Turkish Airlines, survolent déjà régulièrement la Libye. **Les syndicats montent au créneau** Le syndicat SNPNC-FO (Syndicat national des personnels navigants commerciaux) a vivement réagi, qualifiant la décision d'« irresponsable ». Il s'inquiète particulièrement des risques liés à l'instabilité persistante en Libye, où deux exécutifs se disputent le pouvoir depuis la chute de Mouammar Kadhafi en 2011. Des combats ont encore eu lieu récemment à Tripoli. Le syndicat rappelle par ailleurs que l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) recommande généralement d'éviter le survol de la Libye. Il craint notamment un risque de tir de missile ou d'incident dans un espace aérien peu sécurisé. Air France insiste sur le fait que la sécurité des passagers et du personnel reste une priorité absolue. La compagnie souligne que le commandant de bord conserve à tout moment la possibilité de dérouter le vol s'il juge la situation risquée. Elle précise également que la DGAC a validé un couloir spécifique jugé sûr. Cette controverse intervient alors que le secteur aérien fait face à de multiples défis : hausse des prix du carburant, perturbations géopolitiques au Moyen-Orient et pression sur la rentabilité des vols. Les syndicats d'Air France demandent une plus grande prudence, d'autant que les personnels navigants commerciaux ne disposent pas d'un droit de retrait simple dans ce type de situation. **Ce que cela signifie pour les élèves ATPL et contrôleurs aériens** Ce cas est un exemple concret d'évaluation des risques dans l'espace aérien, un sujet clé dans la formation ATPL et ATC. Les étudiants doivent comprendre comment les compagnies aériennes équilibrent l'efficacité opérationnelle (économies de carburant, temps de vol) face aux risques sécuritaires (instabilité politique, menaces de missiles). Il met également en lumière le rôle des organismes de réglementation comme l'EASA et les autorités nationales (DGAC) dans l'émission de recommandations sur l'espace aérien, ainsi que l'importance de l'autorité du commandant de bord dans la prise de décision en temps réel. Pour les stagiaires ATC, cela souligne la complexité de la gestion de l'espace aérien au-dessus de zones de conflit et la nécessité de procédures NOTAM et de contingence robustes.