**Air Cambodia a signé un accord historique pour l'achat de 20 Comac C909**, devenant ainsi la première compagnie nationale étrangère à passer une commande en série pour ce biréacteur régional chinois. Le contrat a été conclu à Shanghai le 17 juillet 2026, en présence du Premier ministre cambodgien Hun Manet, en marge de la World AI Conference. Le C909, dérivé du programme ARJ21, est un biréacteur régional configuré pour 78 à 97 passagers avec une autonomie de 2 225 à 3 700 km, idéal pour les liaisons court et moyen-courrier en Asie du Sud-Est. **Au-delà de la vente d'avions, l'accord comprend un mémorandum d'entente stratégique entre l'autorité de l'aviation civile cambodgienne (SSCA) et COMAC.** Ce MoU couvre le transfert de technologie, la formation des ressources humaines, le développement et la maintenance des aéroports, ainsi que le soutien technique aux opérations. Le Premier ministre Hun Manet a salué ce partenariat, réaffirmant le soutien de son gouvernement à la modernisation de l'aviation cambodgienne et au renforcement de sa compétitivité régionale. Pour les étudiants ATPL et ATC, cela souligne l'importance croissante de comprendre les types d'avions non occidentaux et leurs processus de certification, car le C909 est certifié par les autorités chinoises mais pas encore par l'EASA ou la FAA. **Air Cambodia exploite actuellement une flotte mixte de trois Airbus A320 et trois ATR 72-600**, avec des commandes pour dix Boeing 737 MAX 8. La compagnie est détenue à 30% par l'État cambodgien, Vietnam Airlines en possédant 14%, le reste étant contrôlé par des entités chinoises et hongkongaises. La Chine représente 32,1% de la capacité en sièges d'Air Cambodia, soulignant l'importance stratégique du marché chinois. Le choix du C909 plutôt que d'un appareil occidental peut être interprété à la fois comme une décision commerciale et un geste politique, renforçant les liens entre Phnom Penh et Pékin. **Pour les professionnels de la formation aéronautique, ce développement souligne la nécessité de se tenir informés des nouveaux types d'avions et de leurs caractéristiques opérationnelles.** La mise en service du C909 avec une compagnie nationale hors de Chine exigera des pilotes et des contrôleurs de se familiariser avec ses systèmes, ses performances et ses limitations. De plus, les volets formation et maintenance du MoU suggèrent que COMAC investit dans le développement de l'expertise locale, ce qui pourrait créer des opportunités pour les diplômés ATPL et les stagiaires ATC dans la région. Alors que le C909 étend son empreinte, comprendre son statut de certification et ses exigences opérationnelles deviendra de plus en plus pertinent pour ceux qui poursuivent une carrière dans l'aviation internationale.