Air Antilles, la compagnie régulière desservant les Antilles françaises, a été placée en liquidation judiciaire par le tribunal mixte de commerce de Pointe-à-Pitre le 27 avril 2026, avec cessation immédiate d'activité. Cette décision met fin à une tentative de relance entamée à l'été 2024, mais compromise par des défaillances de sécurité graves, un passif de plus de 56 millions d'euros et des pertes d'exploitation persistantes. La compagnie était clouée au sol depuis décembre 2025, lorsque la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) a retiré son certificat de transport aérien (CTA) en raison de « défaillances très significatives » dans les processus de sécurité. Malgré un effort de restructuration soutenu par la Collectivité de Saint-Martin, qui a investi environ 20 millions d'euros, l'entreprise n'a pu se redresser. Le tribunal a rejeté toutes les offres de reprise, dont celle du consortium Pewen (projet Air Kalinago) qui ne prévoyait que 13 emplois sur 116, la jugeant insuffisante. Une autre offre portant sur un seul aéronef sans reprise de personnel a également été écartée. Pour les élèves ATPL et ATC, ce cas souligne le caractère non négociable des systèmes de gestion de la sécurité (SGS) et l'impact direct de la conformité réglementaire sur la viabilité d'une compagnie. La décision de la DGAC de retirer le CTA, fondée sur des défaillances de sécurité, a privé la compagnie de toute source de revenus, entraînant son effondrement. Cela illustre comment des manquements à la sécurité peuvent dégénérer en ruine financière, une leçon essentielle pour les futurs pilotes et contrôleurs chargés de maintenir les normes de sécurité. De plus, la liquidation laisse Air Caraïbes comme seul opérateur sur plusieurs liaisons intra-antillaises, soulevant des inquiétudes quant à la réduction de la connectivité et à d'éventuelles hausses de tarifs. Pour les étudiants en économie du transport aérien, cet exemple montre comment la concentration du marché peut résulter de la défaillance d'un concurrent, affectant la dynamique régionale. Les 116 salariés sont désormais au chômage, et ce cas rappelle que même avec un soutien politique et financier, une compagnie aérienne ne peut survivre sans une culture de sécurité solide et un modèle économique durable. Les futurs professionnels de l'aviation doivent analyser ce cas pour comprendre les conséquences réelles des défaillances opérationnelles et réglementaires.