**Aeroflot s'apprête à signer un contrat majeur pour 90 MC-21-310**, selon le média russe Kommersant. L'accord, négocié avec United Aircraft Corporation (UAC), est techniquement et juridiquement prêt, ne manquant plus qu'une décision de financement. Cette commande s'ajouterait à 18 MC-21 déjà commandés, portant le total à plus de 100 exemplaires de l'avion russe. Le MC-21-310 est équipé du moteur PD-14, un réacteur domestique remplaçant les options occidentales antérieures. Bien que l'appareil offre une cabine plus large que l'Airbus A320 et des ailes en composites, son autonomie est légèrement réduite et sa consommation plus élevée par rapport à la version initiale à composants occidentaux. Ces compromis reflètent le défi plus large de construire une industrie aéronautique totalement souveraine sous sanctions. **Le plan de flotte à long terme d'Aeroflot prévoit 108 MC-21 d'ici 2030 et environ 200 d'ici 2033**, faisant de ce type le pilier de ses opérations moyen-courrier. Cela marque un pivot stratégique par rapport aux ambitions antérieures qui incluaient davantage de SJ-100 (Sukhoi Superjet 100) et de Tu-214. Le SJ-100 a été largement transféré à la filiale Rossiya, tandis que le Tu-214 souffre de retards de production en raison de sa conception plus ancienne et plus lourde. Pour les étudiants ATPL et ATC, cette évolution souligne comment les événements géopolitiques impactent directement la composition des flottes, les pratiques de maintenance et la planification opérationnelle. Le passage à une flotte construite localement signifie que les futurs pilotes et contrôleurs pourraient rencontrer des types d'avions non couverts dans les programmes de formation occidentaux standards. Comprendre les caractéristiques de performance du MC-21—comme sa consommation plus élevée et son autonomie réduite—devient essentiel pour la planification des vols et la gestion de l'espace aérien. **Aeroflot vise 50% de sa flotte groupe construite en Russie d'ici 2033-2035**, un objectif motivé par les sanctions occidentales qui ont coupé l'accès aux livraisons d'Airbus et Boeing, aux pièces détachées et au support technique officiel. Pour maintenir sa flotte occidentale actuelle, Aeroflot a dû recourir à la cannibalisation d'avions cargos et à des circuits d'approvisionnement parallèles. Ce contexte souligne l'importance cruciale de sécuriser un pipeline domestique d'avions de ligne pour des raisons à la fois stratégiques et économiques.