**Aena, premier opérateur aéroportuaire mondial en nombre de passagers, a annoncé qu'il plafonnera temporairement la croissance du trafic à Madrid-Barajas et Barcelone-El Prat à partir de l'été 2027.** La mesure porte sur l'attribution des créneaux horaires et la capacité par terminal, afin d'éviter la saturation en attendant le vaste plan d'investissement DORA III (2027-2031). Pour les élèves ATPL et ATC, c'est un cas d'école de la gestion des contraintes de capacité aéroportuaire dans la réalité. **Pourquoi c'est opérationnellement crucial.** En 2025, Madrid a accueilli plus de 68 millions de passagers pour une capacité théorique de 70 millions, tandis que Barcelone dépassait 57 millions pour 55 millions de capacité. Les deux hubs fonctionnent déjà à leur plafond opérationnel, surtout aux heures de pointe et en haute saison. Aena passe d'une capacité globale basée sur les pistes à une capacité déclarée par terminal et par segment (national, Schengen, non-Schengen). Cette approche aligne les aéroports espagnols sur les pratiques des grands hubs internationaux et impacte directement la coordination des créneaux — un sujet central dans la formation ATC et en dispatching. **Ce qui change pour les compagnies et les créneaux.** Aena ne remet pas en cause les droits historiques. Seules les demandes de croissance seront filtrées : les nouveaux créneaux ne seront accordés que sur les plages horaires moins sollicitées, tandis que les tranches saturées seront fermées. L'objectif est de lisser les pics de fréquentation et de maintenir la qualité de service, notamment aux contrôles de sûreté et de passeports, qui sont des goulets d'étranglement majeurs. C'est une illustration pratique des principes de coordination des créneaux que les étudiants ATPL étudient en Droit aérien et en Opérations, et que les élèves ATC rencontrent en gestion des flux. **Mesure transitoire en attendant DORA III.** Le plafonnement est présenté comme temporaire, destiné à disparaître au fur et à mesure des investissements du plan DORA III (13 milliards d'euros). Barcelone reçoit 3,2 milliards, Madrid 2,4 milliards. Pour les étudiants, cela montre comment les cycles de planification aéroportuaire (DORA) influencent directement les limites opérationnelles — un concept clé dans les modules de gestion aéroportuaire. **Contexte plus large.** Aena a enregistré 180,9 millions de passagers au premier semestre 2025 (+4,7 %) et un bénéfice net de 893,8 millions d'euros. Cette croissance robuste souligne l'importance de la gestion des capacités. Pour les futurs pilotes et contrôleurs, comprendre ces contraintes est essentiel : elles affectent la planification des vols, les risques de retard et l'environnement opérationnel dans lequel vous évoluerez.